【交大昂立实时行情】大众交通欲并购交大昂立?
大众交通欲并购交大昂立? 近期大盘出现激烈调整,机构仓位调整暗流涌动。在今年并购题材、借壳题材被市场高度关注的情况下,大众交通近期却接连不断出现怪异现象,让投资者看得一头雾水。
首先是大众交通今年该公开披露的信息,没有履行正常的披露程序。
一是其3月30日公布的转让公交资产一直没有披露转让资产的具体明细构成,只有转让资产项目名称。转让资产具体如何评估计价不得而知。且从转让资产中可以看出,并非所有的公交资产均为亏损资产,有些资产的现金流量很大,且为盈利资产,如大众百通资产。
这样重大的资产转让行为不仅已涉及公司主营业务变化和企业今后的发展方向,且关系到整体股投资利益,为何不通过股东大会表决,仅董事会决议就生效?三月末公布的消息到中报公布依然没有公布转让资产如何定价?具体转让操作方案和转让资产收益情况。
试想占上海市近40%的公交资源应值多少钱?在上海这块寸土寸金的地方,黄金地段的公交站台、停车场、办公楼、土地使用权以及无形资产应该值多少钱?如果仅按账面价值转让,股不是吃了大亏?
二是按国泰君安的分红方案,华茂股份7942万股,分红2382万元;而大众交通持有15445万股国泰君安股票,按比例分红应为4632万元,而中报显示国泰君安分红仅为3556万元,难道同样参股国泰君安的股票分红待遇会不一样?
三是根据交大昂立中报显示,大众交通在二季度增持交大昂立股票322万元,控股比例由原来的13.3%上升为14.33%,仅比第一大股东上海交大南洋股份有限公司少3.4个百分点,大众交通和交大昂立的董事长均为杨国平,且其于2008年11月10日从二级市场上增持交大昂立10万股,并先后三次增持大众交通股票至52万股。
鉴于大众交通和交大昂立权股结构相似,不排除两者可能存在潜在并购重组可能。奇怪的是大众交通增资交大昂立,双方都没有公告,本来第一大股东和第二大股东持股相差就很小,难道大众交通准备增持超过第一大股东才履行增持信息披露?
其次是国泰君安怪异减持。国泰君安作为大众交通的第二大股东,原持有大众交通股票18662万股,在其剩余10782万股于7月20日解禁后,第二天就开始抛售,到8月3日累计抛售3345万股,目前剩余15317万股,正好与大众交通持有国泰君安15445万股相近。
更离奇的是上次国泰君安减持是2008年1月21日开始减持,2008年2月1日减持结束,减持开始的最高点23.97元,下跌至最低点16.07元,十个交易日下跌32.
97%后,2008年2月4日大众交通高管进场增持,增持后大众交通与其母公司大众公用的股价接近,2008年2月5日收盘两只股价仅相差0.3元。这次国泰君安又是在十个交易日中连续减持,减持后大众交通股价从16.
4元,下跌至11.51元,下跌30%后,高管开始增持,增持后的今天大众交通与大众公用的股价相差又只剩0.4元。两次减持都是大众交通的股份高于大众公用,且减持后股价下跌30%左右时,大众交通高管就出来增持股票。这种完全相似的减持与增持是历史的巧合还是提前的安排?我想这只有大众交通、大众公用与国泰君安的高管才能说的清楚。而这其中的数字巧合,是不是暗含着一些必然的逻辑关系呢?
今年将是上海国资整合大戏开幕之年,并购重组行为虽然涉及商业秘密,但更关系着股利益,对于不按市场规则出牌,甚至恶意操纵股价的行为,我想监管部门的眼睛是雪亮的,股的眼睛更是揉不进半点沙子!
