【伤不起王麟歌曲】【老郭机械局】 8万起买捷达牌SUV 买得起 却伤不起!

1995年的夏天,我爸拿出了在枕头下面压了一夜“京广线”的“的确良”裤子,打上摩斯,在金利来的皮带挂上一大串儿钥匙,拿着一年也舍不得用几回的傻瓜相机,郑重其事的跟厂门口的石狮子,拍了一张合影。但照片里的重点绝对不是石狮子,而是厂长大舅哥的那台捷达。

中国人的捷达情怀

我爸那“傲娇”、“兴奋”、“幸福”的表情,跟我朋友圈里喜提兰博基尼的各路微商女神没啥区别。

在90年代的中国,捷达对于我爸这样的普通工人来说,就是“超级跑车”一般的存在。

改革春风春满地,中国人民真争气。捷达在之后的20年之间里,逐渐成为了一款大多数家庭都买得起的“经济型轿车”。从1991年到2019年这30年间,捷达创造了400万的销量神话,这在国内汽车圈儿永远是史诗级的壮举。

2019年初,大众宣布老捷达正式停产。与此同时,新的“捷达”以一个品牌的身份重新返场。新品牌未来将推出一款轿车、两款SUV,目的是延续、扩大“捷达”长周期、高渗透的品牌价值,提升销量。换句话说就是,用“捷达”的名字在中国赚到更多的钱。

那么问题来了,你会为新捷达买单么?下面就让我们抽丝剥茧,一层一层的剥开去看。

第一层:靠谱!

大众主导,技术升级,价格合理

打开一汽-大众捷达的品牌官网,你会看到非常醒目的四条高耸的烟囱,还有隐隐约约大众VW品牌Logo。没错,这就是大众德国沃尔夫斯堡的总部。在这个红砖墙烟囱建筑的前面,摆放的正是捷达品牌即将推出的第一款车型VS5。

这张图片的意思就非常明显了:我们捷达品牌旗下的车型,具备了纯正的德国血统。

事实上也确实如此,捷达品牌是由德方主导,集合了大众全球资源。在生产制造环节,捷达品牌也将同步使用大众集团全球共享的造车技术、工艺、平台、全球一致的质保标准,供应商也都使用与大众品牌一致的标准。确保德系基因,这话我是认可的,也能让网友和消费者感到诚意十足。

捷达近日发布了第一款紧凑级SUV VS5的预售价格:8.98-11.98万元。这个价格一出,就引来了不少网友的关注:一台德系品质的合资车,却是一台自主品牌的价格,实在是太有诚意了!这让捷达VS5顺理成章的成为了大家心目中那个“实惠又靠谱”的选择。

在动力方面,EA211发动机毫无悬念,使用的是大众家族的经典产品。但是在变速箱方面,VS5并没有使用7速双离合变速器,而是换装了爱信的6AT变速器,目的主要是为了提升可靠性,也符合捷达“皮实耐用”的口碑形象。

另外,VS5使用的是多连杆后悬挂,这也让媒体和消费者感到非常兴奋。要知道,在大众品牌的同价位的车型中,例如斯柯达柯米克,朗逸,包括之前的老捷达,使用的都是扭力梁后悬挂。这样的技术升级,恰好是国内消费者非常在意的。

第二层:廉价!

大众也成为了“成本控制”的高手

但是,在这里我又要说但是了。仔细观察VS5的后悬挂,你会发现,它存在偷工减料的情况。

首先从结构上来看,捷达VS5采用的大众MQB平台常用的E型多连杆结构,这与大众途观、速腾的都一样。但是速腾和途观的轴承座都是铝合金的,而捷达VS5的却是铸铁的。从成本上来看,必然是铝合金的更贵一些,同时簧下质量更轻,舒适性也会更好一些。

为了控制成本,捷达VS5还取消了轮毂上的螺丝装饰帽,并且采用了价格更低的国产玲珑轮胎。打开发动机盖,没有使用隔音棉,发动机舱盖卡扣也使用了老款的设计。

而最重要的,也是消费者能够比较直观感受到的,就是车内材质和质感了。虽然说车载屏幕、多媒体屏幕都有配备,但是大量的工程塑料瞬间让我们回到10年前。相比之下,同价位的自主品牌车型基本上都已经使用了皮质面料,再不济也是质感不错的塑料,像这样廉价感很强的材质,在2019年还真是很难找到了。

另外,被大众重点宣传推广的MQB平台,其真正核心是控制成本,走下神坛,所以存在一定“精简”的情况。比如之前使用的双层冲压的前下摆臂、铝合金的变速箱支架,在切换到MQB平台之后,全部变得更加“精简”了。

第三层:品牌价值陡降!

张冠李戴,能成功么?

“捷达”亮相当天,让我印象最深刻的,是它使用了全新的品牌Logo。这个我们完全没见过的,甚至是并不怎么好看的品牌Logo,让我对捷达车型的未来感到深深的担忧。

前段时间我们做了一件有意思的事情,把一张宝骏的内饰图和一张奔驰的内饰图放在一起,然后P掉了方向盘上的品牌Logo,结果你会发现,没有了品牌Logo之后,售价50万的奔驰跟售价10多万的宝骏,在图片视觉效果上看,似乎没有什么太大的区别。可见,优质的品牌价值可以提升消费者对于产品的好感度,另一个好处就是更值钱。

在国内消费者的传统观念中,德系车要比日系车更加皮实耐用,安全性也更出色。而其中最典型的代表——大众汽车,在中国市场获得了巨大的成功。看看朗逸的销量就知道,每月3万-5万台的销量成绩,让它始终站在紧凑级家用轿车的神坛的顶端。包括老捷达,停产之后竟然还能获得2万台左右的单月销量,看来也只有大众高度渗透的品牌价值才能成就这样的盛况。

关于大众品牌价值的重要意义,我相信“捷达”也非常清楚。所以在当我打开发动机盖的时候,会看到发动机上醒目的大众VW Logo,这个待遇在斯柯达柯米克上是没有的。目的是多多少少能找回一些品牌价值感,但说实话,我觉得意义不大。

第四层:竞争力不足!

自主品牌雄起,捷达产品力惨遭辗轧

8.98-11.98万元,这个价格的紧凑级SUV,我能想到的有宝骏530、长安CS55、哈弗H6、吉利博越、名爵HS等等。在这些口碑、销量都还不错的自主品牌面前,捷达VS5并没有什么明显的竞争力。

首先从设计上来看。捷达VS5是直接套用了西雅特Ateca的设计,德系味道很浓,但是个人认为在潮流、时尚方面,还是稍微差一些的。尤其这款车面向的是年轻消费者,因此在设计上还是显得有些生硬。

尺寸方面,名爵HS、宝骏530的轴距都超过了2700mm,吉利博越、哈弗H6、长安CS55也都超过了2650mm。相比之下,捷达VS5的轴距只有2630mm,比这几款车型都小一些,因为在空间实用性方面,自然也会稍逊一筹。

配置方面,常规的配置像多功能方向盘、液晶显示屏、苹果Carplay车载互联系统、天窗、倒车影像、自动空调、胎压监测、无钥匙进入/启动等等这些,捷达VS5都有配备,甚至让我比较意外的是,高配车款还提供前排座椅加热,这个还是非常实用的。不过遗憾的是,高配的VS5只提供了前排一个USB接口,后排也没有提供空调出风口。

同时,在与几款同价位区间的自主品牌对比之后我发现,售价12万元左右的车型大多数都配备了电子手刹、全景天窗、多个USB接口、后排出风口、空气净化器等更受欢迎的配置。因此从性价比的角度来看,依然还是自主品牌车型更有优势。

还有我们在前面提到的做工问题,捷达VS5在材质、用料方面,也与国内主流热销的自主品牌车型存在不小的差距,坐在车里,虽然德系风格很浓,但是豪华感,或者说最基本的质感,还是远远不够的。而这一点恰恰也是国内消费者比较关注的重点。

第五层:生不逢时!

销量全面下滑,大众降价续命

截止到目前,国内汽车市场的销量已经连续下跌12个月了,中国汽车市场已经结束了高速增长期,进入到了更加理性和平稳的发展阶段。这里也包括在国内风生水起的大众品牌,作为曾经的热销经典车型,大众速腾、迈腾、宝来、高尔夫等等,都有20%左右的大幅度下跌,更夸张的是,被誉为最美大众的CC在推出新款车型之后,每月销量只有1000多台,非常惨淡。

从去年开始,我就已经看到了很多关于大众车型疯狂降价的消息,CC优惠5万起步,途岳优惠3-4万,速腾优惠3-4万等等,力度都非常大。看来,大众品牌也受到了销量下降的波及,已经开始降价保命了。

我们再来看看一直在重点宣传与大众同根同源的斯柯达。2019年,明锐每月的销量在5000台左右,柯米克最高销量不足5000台,最低的时候甚至不足1000台,柯珞克基本上也是如此,全系车型销量都非常凄惨。同时,斯柯达旗下的车型在市场上也有比较大幅度的降价。

从品牌和品质这方面来看,斯柯达和“捷达”是非常相似的。都是与大众有着密切的关系,同样也都是没有悬挂大众车标。唯一的区别是“捷达”在品牌认知度上要比斯柯达更高,消费者更容易接受,当然这也是捷达品牌最为关键的核心优势。VS5上市之后虽然不至于像斯柯达这样冷清,但是想要续写老捷达每月3万台的光辉历史,难度还是非常大的。

编辑视角:

对于车企来说,捷达品牌的独立,毫无疑问一定可以获得更大的市场占有率。

但是对于普通消费者来说,真诚、可靠的产品,才是最重要的,也是捷达品牌能否获得成功的关键。

捷达首款车型VS5看似在技术层面有了一定的提升,价格也更加实惠,但是实际上在很多细节也进行了“简化”,甚至在内饰质感方面,竟然有一种倒退10年的感觉。

在国内自主品牌车型整体素质越来越高的今天,单单依靠“捷达”的名号想要打遍天下,已经是天方夜谭了。正视自己的对手,真正做到产品力的提升,才是车企应该向消费者交代的。