【首汽约车一个月挣多少】五千辆首汽约车上路司机月入1万!
“首汽约车”在申城得到越来越多乘客的认可。
最近,越来越多的乘客使用“首汽约车”叫车。经常用“首汽约车”叫车的乘客张小姐告诉记者,原因很简单:车内干净,充电线、餐巾纸、饮用水都有,司机服务态度好,如果使用优惠券,有时比出租车还便宜。
为何一家具有国资背景的网约车平台,受到不少乘客的欢迎?首汽约车的“鲶鱼效应”对上海出租车行业创新发展、重塑形象,有无示范和启示?
司机们看中首汽约车有保障
2016年11月,首汽约车和大众平台开始合作。在上海,两个平台的网约车可以互通、共享。也就是说,在首汽约车的平台上可以叫到大众的网约车,在大众出行的平台上也能叫到首汽的网约车。但这一合作仅限于“网约车”领域,出租车并不涉及。首汽约车表示,这次合作为了充分发挥各自在本地市场的客户资源及车辆资源的优势,实现优势互补。
目前,首汽约车在上海有5000多辆车,大部分是首汽自行购买的,加盟的网约车也是符合上海网约车新政的合作企业车队。如今,首汽约车在上海约有5000多名司机,由公司为他们统一缴纳四金和社保。司机康伟,在首汽约车工作了1年零2个月,有上海本地户口,他说,在上海的首汽约车司机基本上都是上海户籍,全部是全职司机,没有兼职司机。
进入首汽约车平台的司机必须保证有三年以上的从业经历,且无重大责任交通事故、无重大服务投诉和违反行业法规的行为。首汽约车还要求司机无犯罪记录,在历史工作单位无劣迹。首汽约车也会与公安机关合作审查司机是否有刑事治安处罚记录,尽最大可能保证司机团队的基本素质。对于司机的外貌,首汽约车也有一定要求,例如无可视、可嗅缺陷,也不能有暴露在外的文身等。
司机们要严格按照相关道路和交通指示的规定驾驶。首汽约车会对司机进行培训考核,只有考核通过才能进入上岗工作的流程。即便是正式司机团队,也要参加公司内部的定期培训和不定期培训,以保证优质的服务水准。
首汽约车对司机的着装也有严格的要求:司机自己配置白衬衫、黑西裤、黑皮鞋;公司则为每一个司机配发白手套,和带有灰色黑点的、首汽标志的领带。在工作过程中,工作手机必须显示给客人看,行驶公里数和时间一目了然。
康伟说:“工作手机不能安装第三方软件,一旦安装,公司会检测到,这样做的目的是防止作弊,保障乘客利益。”康伟强调,工作手机上只有微信;一旦发现安装第三方软件,第一次口头警告,第二次罚款,第三次就会被开除。这条规定看起来很严苛,但不少司机还是愿意留在首汽约车。收入较高、稳定,是最重要的因素。
专车已经过了高峰期,进入一个平稳的阶段,司机更多看中保障。在首汽约车,不少司机曾在优步、神州都开过专车。他们告诉记者,虽然在首汽开车收入和平台差不多,但司机有保障,专心开车就行。和开出租车相比,开网约车稍微轻松一点,时间可以自己把控,也没有“份子钱”一说,车是公司的,每一单的收入和公司分成,司机拿大头。
康伟说,他们一般“做六休一”,第6天算是加班工资,收入是平时工资的2倍。一般来说,一个司机每天工作8小时,实行分班制,平均月收入1万元左右。
出租车低运价会导致“逆需求”
那么,首汽约车的网约车模式,能否在上海全面推广?答案是否定的。
如果全上海只有网约车,没有出租车,那么整个上海多元化的出行需求就存在很大的缺口。首先,网约车价格偏高。记者测算过,目前网约车的价格大约是出租车价格的2倍,如果遇到堵车、路况不好,翻3倍的情况时有发生。比如说,从浦东世纪大道地铁站打车到威海路茂名南路,出租车只要30多元,但如果在早高峰叫网约车的话,则要100多元。
试想一下,如果上海只有网约车,没有出租车,那么网约车出行成本将很高,“打车贵”问题将出现。
说到底,首汽约车的背后是有高资金投入做支撑的。而高投入一方面来自资本,另一方面来自车价。资本的投入,作为前期的市场培养或许可以支撑一段时间,但不可能长期依靠资本,而且资本是要追求回报的。
反观目前上海的巡游车行业。多年来,虽然购车成本有所降低,但是运营的主要成本——人工、场地、燃料、维修、保险等费用均有大幅上升。虽然,上海各大出租汽车公司严格控制管理成本,但公司利润仍逐年下滑,全行业走向亏损边缘。
出租车公司纷纷表示,公司的营运指标5年连降4次,从2007年9595元/月下降到2011年8220元/月,每年投入的劳动力成本多达3000万,其中多为刚性成本。2007年,司机的社保占营运指标的11.4%,现在占41%。也就是说,对于企业来说,几年来盈利的“天花板”维持不变,但运营的刚性成本却不断上涨,企业利润在不断压缩中。
令大多数人觉得“偏低”的,还有巡游车的定价。在国外,本地人很少乘出租车,大部分乘客是旅游者,或对公共交通不熟悉的人。1998年,上海出租汽车小型客车起步价统一为10元,桑塔纳车型起租里程由5公里调整为3公里,超起租里程单价每公里调整为2元。
此后20年间,上海出租汽车运价仅有四次价格调整,且幅度很小。与其他国际大都市相比,上海出租车运价水平偏低。伦敦和东京的出租车素来以高品质服务和高价位著称,虽然这两个城市人均收入是上海的3—4倍,但出租车运价水平是上海的6—7倍。伦敦和东京的居民很少把出租车作为主要出行工具。
出租车低运价的一大弊端是导致“逆需求”,本可依靠公共交通出行的需求,会转向满足特殊需求的出租车,后者性价比更高,最终出现出租车难叫、服务质量滑坡的局面。
最怕出租车司机交钥匙不干了
网约车不可能全部替代巡游车,巡游车要健康发展下去,就必须正视生存现状。由于出租司机收入偏低、劳动强度大,行业吸引力不够,司机紧俏已是十分棘手的问题。
众所周知,一辆出租车标配2个司机轮班。但在采访中记者发现,不少出租车企业都出于无奈配了单班车。大众出租有关负责人介绍,大众出租有8000多辆,目前司机只有1.4万名左右,再加上病假等,司机缺口比较大,不少车辆只能是单班车。海博出租一位负责人说,目前,海博在市区共有4800多辆出租车,司机7000多名,且平均年龄在47岁左右,其中单班车就占35%。
更令人惊讶的是:海博有600张“搁单”,也就是有了车牌额度,但没有买新车。这位负责人说:“不是不想买,而是没人开不能买。”他坦言,一辆VISTA车停在场地里,每个月折旧费约1530多元,保险费800多元,光这两项就要浪费2300多元。
“对于企业来说,宁愿提前报废,也不愿车子闲置。”大众出租有关负责人介绍,大众出租有8000多辆,每月有几十辆闲置。如桑塔纳4000型,闲置一个月,折旧成本约1300元,保险成本约1200元,车船税约40元,合计约2500元左右。途安1.6闲置一个月,折旧成本约1700元,保险成本约1300元,车船税30元,合计每个月浪费3030元左右。
为什么有这么多车子闲置?没人开!老司机逐渐退休,本地年轻人很少有人愿意当出租车司机。“不光是收入偏低、劳动强度偏高的原因,是整个社会心态发生了变化。”海博出租这位负责人说。在上世纪90年代,学校里的大学老师月收入才200多元,那时出租车司机一个月可以拿到4000元左右的收入,大家都抢着当出租车司机。
强生控股副总经理程林认为,司机紧缺,是出租车企业共同面临的难题。目前,强生出租约有1.2万辆出租,司机仅有约2万名,平均年龄53岁;公司“搁单”数量达1000张,也因为没有司机。现在,上海出租车司机的平均收入每小时25元,可上海钟点工收入是30元/小时,司机平均每天工作10多个小时。“现在,最怕的就是出租车司机交钥匙不干了。”因为司机短缺,出租企业对司机的不规范行为处罚也不敢用力过猛。
