【围棋高手柯洁图片】“围棋高手”丰田汽车:加速布局中国谋全球

该信息显示同一则内容:比亚迪股份有限公司与丰田汽车公司签订合约,共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型,以及上述产品等所需的动力电池;车型使用丰田品牌,计划于2025年前投放中国市场。

接下来,划重点:丰田与比亚迪的合作,不仅包括电池采购,还有车型开发,而合作研发的车型将使用丰田品牌。

不仅如此,丰田汽车还与宁德时代展开合作,后者为目前全球最大动力电池制造商。

在日本,丰田汽车则与松下等公司有深度合作。其中,丰田汽车与松下联合成立的合资公司,丰田持有51%的股份。

在中国有句古话叫:"不鸣则已,一鸣惊人。"虽然丰田汽车总给人以保守谨慎的印象,但是,当时机成熟,这个世界级汽车巨头的大手笔也会让人惊讶。

汽车K线认为,从丰田最近一段时间公布的信息量和战略布局来分析,这一点也不比早期因排放造假丑闻向电动化转型"最为疯狂"的大众汽车集团逊色多少。

相反,丰田汽车也许更具优势。要知道20多年前正是因为研发电动车过程中的"意外",丰田汽车研发了更为复杂的混合动力汽车。

左手比亚迪,右手宁德时代

此前,丰田与比亚迪已经释放出在电池领域合作的信号,此次,关于新车型研发方面的合作,将二者之间关系更进一步深化。

对于二者的结合,有人认为这是强强联合。比亚迪作为国内数一数二的电池供应商,连续四年实现新能源汽车全球销量第一。丰田作为最早在世界范围内推广混合动力车型的企业,同样具备丰富研发制造经验。

也有人认为该合作仍存在较大不确定性。到2025年产品投放市场,中间有6年的时间,这6年的技术迭代,足以使电池形态发生改变。

而在7月17日,宁德时代宣布与丰田达成合作,双方在新能源汽车(NEV)动力电池的稳定供给和发展进化领域建立全面合作伙伴关系。此外,双方在电池的新技术开发、以及电池回收再利用等多个领域开始进行广泛探讨。

请注意,这是目前为数不多企业合作中,将电池回收再利用重点强调的。对于丰田而言,如果没有做好回收环保,那么发展新能源汽车可能就失去了意义。

引人注意的是,这两则消息的发布,距离上个月初丰田在日本东京宣布,将与宁德时代、比亚迪、东芝等动力电池厂商合作,以及将丰田新能源汽车全球550万辆的销售计划提速5年至2025年,不过一个多月的时间。

作为两家上市公司,宁德时代与比亚迪有可能在不久的将来,甚至能够借丰田在全球的布局,加速国际化进程。

2018财年,丰田汽车营收达到1.86万亿元人民币,营业利润达到1525.5亿元,即便由于一些因素影响,但该公司纯利润依然超过1164亿元,成为全球最赚钱的汽车公司之一。

一向热衷于低调行事的丰田,为何一反常态连续宣布多重合作消息?汽车K线认为,丰田汽车电动化应该已经准备好七八成了。也就是说,电动化的丰田,真要来了。

丰田汽车需要适应"新形势"

"汽车行业进入了100年一次的大变革时代。接下来的100年,谁也不能够保证汽车制造商是流动社会的主角。已经不是输和赢,而是处在了生与死的边缘。" 在一次演讲中,丰田汽车社长丰田章男讲到了这句话。

有人认为,这个演讲并不是为了提醒员工而做的,是丰田章男本人和丰田的干部都深信:在上市企业中,下一个倒下的就是丰田!

目前,丰田汽车面对的竞争,已经不仅是外资汽车巨头,还有在新能源汽车制造方面快速崛起的中国本土汽车制造商,以及在中国加速国产化进程的特斯拉。这些都将对其未来市场前景造成威胁。

"我们的竞争对手和竞争规则都在发生改变,在一个未知的世界里,生死之战已经开始。科技公司正在利用它们丰富的资源进行投资。"在中国与美国,苹果、谷歌、阿里、腾讯、百度和华为,都在或多或少的参与进入新能源汽车领域。甚至连恒大、宝能这样的地产商巨鳄和金融巨头,也叫嚣着要用几千亿资金,给自己砸出一席之地。

曾经,坚定拥护混合动力直接向燃料电池汽车过渡的丰田汽车,在中国最重要的指引下,于2017年12月发布电动车发展规划,至今不到两年时间,低调的丰田已经具备一套完备的发展体系和布局。

首先,丰田发展电动化终极目标是实现"零排放"。而在这个过程中,丰田摒弃"从制造到销售"的固有思维模式,构想出一套从"研发制造"到"租赁/销售"再到"电池回收"、从EV车型到超小型EV再到步行领域EV的完整体系,该体系涵盖日常出行的多种场景。

其中,C-HR和奕泽的EV车型,将于2020年投放中国市场,准量产车型已经在2019年上海车展展示过;而超小型EV的概念车型i RIDE于2017年亮相东京车展,计划于2020年上市;i-ROAD则是具备摩托车尺寸且不易摔的短途出行工具;步行领域的概念车型i WALK同样于2017年东京车展亮相,站立式车型计划于2020年上市,乘坐式、联结轮椅式则计划于2021年发布。

其次,为了满足全球主要市场EV车型的普及,丰田2020年以后将提供10款以上车型。这些车型包括丰田自主研发的产品,也包括与斯巴鲁、铃木等厂商合作研发的车型。

为研发EV车型,丰田于2016年10月成立EV事业企划室,后于2017年10月,从各公司调集专任工程师共同研发基础架构,截止2019年6月该团队约有290人。

最后,在EV车型的核心零部件——电池研发方面,丰田的合作伙伴汇聚了当前最顶尖的电池供应企业,包括松下、宁德时代、比亚迪等。这些合作伙伴有的擅长三元锂电池,有的擅长磷酸铁锂电池,有的擅长铅酸蓄电池。从这些合作伙伴的选择中也不难发现,丰田汽车依然非常谨慎,不把鸡蛋放在一个篮子里面。

不过,汽车K线认为,丰田汽车此次与比亚迪、宁德时代进行合作,不仅将对中国,还将对全球新能源汽车产业与供应链造成深远影响。这一方面,表现出企业之间已经超越传统竞争关系,而是协同发展;另一方面,也进一步说明中国优秀的、掌握核心技术的企业,正在被世界最优秀的公司认可。