朝天门长江大桥 轨道环线朝天门长江大桥段完成铺轨
2019-01-06
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文章简介：本报讯 (记者 杨永芹)8月2日上午,朝天门长江大桥轨道交通环线施工现场,随着施工人员将最后一根长25米的短轨铺设成功,标志着轨道交通环线朝天门长江大桥段实现短轨通.这也意味着朝天门长江大桥正式纳入重庆轨道交通网络,接下来将进入机电安装阶段.朝天门长江大桥 轨道环线朝天门长江大桥段完成铺轨朝天门长江大桥,为世界跨度最大的一座公轨两用桥,是轨道交通环线的重要组成部分.桥体上层为2009年已开通的公路桥,下层预留了轨道交通环线通行空间."上层公路桥已通车,这对下层环线轨道铺设线形和精度提出了更高的要
本报讯 (记者 杨永芹)8月2日上午,朝天门长江大桥轨道交通环线施工现场,随着施工人员将最后一根长25米的短轨铺设成功,标志着轨道交通环线朝天门长江大桥段实现短轨通。这也意味着朝天门长江大桥正式纳入重庆轨道交通网络,接下来将进入机电安装阶段。
朝天门长江大桥,为世界跨度最大的一座公轨两用桥,是轨道交通环线的重要组成部分。桥体上层为2009年已开通的公路桥,下层预留了轨道交通环线通行空间。
“上层公路桥已通车,这对下层环线轨道铺设线形和精度提出了更高的要求。”现场施工的中铁二十五局相关人士称,为减轻大桥荷载,使轨枕与梁体结构完全契合,市城乡建委牵头市轨道集团等相关单位,经专家反复论证后,采用了比传统轨枕强度更硬、重量更轻、维修更简单的合成树脂轨枕加工及安装工艺。
“合成树脂轨枕是国内首次运用于地铁制式,其材料的制作以及施工工艺目前在国内暂无同类施工经验可借鉴。”中铁二十五局相关人士称,合成树脂轨枕密度只有混凝土轨枕1/3,寿命较混凝土轨枕长近一倍,减震防噪效果更好。
据介绍,传统的轨枕通常采用混凝土轨枕和木质轨枕。木枕易腐蚀、断裂,使用寿命短,维修养护困难。而混凝土轨枕荷载重,易受公路桥车流经过引起的震动影响而变形。
“由于大桥底部桁架已安装好,铺轨过程中只能调整合成树脂轨枕尺寸,确保轨枕与梁体结构完美结合。”现场负责人表示,朝天门长江大桥环线轨枕铺设,从前期调研到施工耗时半年时间,主要对不同温度下的梁体温度进行精度测量。“从铺设的效果来看,误差在3毫米以内,可谓实现了精确铺设。”
据介绍,由于合成树脂轨枕是新材料,有望在以后我市轨道交通线路中建设中运用。
