东风日产车型 7月销量下滑 东风日产主力车型轩逸承压
近日,东风日产公布2019年7月销售数据显示,其主力车型轩逸2019年7月份销量为28387万辆,同比下滑18%,环比下滑13%。而轩逸1~7月份累计销量达到了23.79万辆,同比增长2.2%。
8月9日,乘联会正式公布7月轿车综合销量排名快报。快报显示,新朗逸依旧是轿车销量冠军,卡罗拉反超轩逸排名第二。值得注意的是,7月16日还迎来了第十四代轩逸正式上市,其最低出厂指导价也由上一代的11.9万元下降到10.9万元,而配置也相应减少。业内有声音质疑轩逸走“低价低配”路线。
不过,就相关问题,东风日产方面向《中国经营报》记者表示,目前家轿市场的消费观念日趋理性化,而消费者的需求呈现多元化趋势。在设计各个级别的细分车型时,第十四代轩逸充分考虑到了不同预算消费者的实际用车需求。我们希望能够让更多消费者享受到第十四代轩逸。
销售承压
8月9日,乘联会正式公布7月轿车综合销量排名快报。快报显示,新朗逸依旧是轿车销量冠军,卡罗拉反超轩逸排名第二。
一方面是轩逸销量下滑,被卡罗拉反超;另外一方面,则是轩逸实际售价与本田、丰田等竞品的不同。
记者线下走访多家广州当地4S店发现,东风日产轩逸车型在线下实体店实际裸车价格,已经比指导价略低3万元左右。
然而,东风日产轩逸的竞品——丰田经典车型卡罗拉,目前裸车售价与指导价相差不足1万元。
同时,卡罗拉新款刚刚上市。2019年8月9日,全新卡罗拉正式上市,正式售价为11.98万~15.98万元。
另外,同为日系车,本田多款车型的价格也十分坚挺。
在广州,一家东风本田4S店的销售人员就直言,目前本田思域并没有什么降幅,最多象征性地比指导价优惠几千元。“原来一段时间思域还要加价1万元。”该销售人员表示。
记者线下走访了多家东风本田、广汽本田4S店发现,本田车系列多款经典车型,比如雅阁、奥德赛、凌派等,目前并未有明显降幅,裸车多数仅比指导价优惠几千元到1万元之间,最多优惠不超过2万元。
不过,针对轩逸未来的营销策略,东风日产方面表示,将推行极具诚意的金融政策,从而让更多消费者能够拥抱更加幸福的用车生活。
汽车分析师任万付则认为,事实上,6月由于多地为国六政策去库存,销量变化较大,7月份数据变化也较大。真正数据要8月公布。另外,7月轩逸推出新一代车型,处于衔接期,后期数据更具代表性。
相比家轿销售主力轩逸的销量下滑,7月东风日产SUV板块销量为3.7万辆,同比上升17.1%。
新款配置成谜
东风日产在2019年7月16日迎来了第十四代轩逸正式上市。作为日产全球CMF平台下诞生的首款紧凑级家轿,与现款的轩逸同堂销售。
新款轩逸推出之后,其售价以及配置变化受到业内广泛关注,甚至部分车媒体质疑新款轩逸“诚意不足”。
比如,新轩逸在低配的两款车中只提供了前盘后鼓的配置。此外手动版本只有手刹,而CVT自动档版本也只有脚刹,新轩逸甚至全系没有配置电子手刹。
另外,出厂指导价分别为10.9万元和11.9万元的轩逸2020款1.6L XE手动舒享版和轩逸2020款1.6L XE CVT舒享版,采用的是钢制轮圈,而不是目前主流的铝合金轮圈。目前5万元左右的入门级国产轿车已普遍使用铝合金钢圈。
这样配置之下,第十四代轩逸的出厂指导价也有一定程度的下调。第十四代轩逸售价区间为10.90万~14.30万元。而第十三代轩逸售价区间则为11.90万~16.15万元。
不过,针对第十四代轩逸配置被业内称作“减配”问题,东风日产方面表示,这样的评价有失公允。在同级车型中第十四代轩逸配置的水平优于竞品。目前家轿市场的消费观念日趋理性化,而消费者的需求呈现多元化趋势。在设计各个级别的细分车型时,第十四代轩逸充分考虑到了不同预算消费者的实际用车需求。我们希望能够让更多消费者享受到第十四代轩逸。
汽车分析师钟师认为,在当下市场,自主车企选择更努力追求市场份额的策略。现在市场虽然整体都在下降,但是如果争取到一个相对可观的市场份额,一旦市场行情转暖,车企将在后期受益。
而近期车企通过降价争夺市场份额的现象也愈演愈烈。
另外,针对新款轩逸未来的营销策略,东风日产方面还表示,东风日产将加紧第十四代轩逸的排产节奏,重点区域优先配车。
