马士基船期 或改装50船 马士基为何对Scrubber态度大反转?
马士基CEO,虽然我并不喜欢这项技术,但脱硫设备Scrubber现在看起来的确是一笔好生意。
马士基集团(A.P. Møller-Mærsk)首席执行官施索仁(Søren Skou)在上周的财报电话会议上表示,目前燃料价格的波动趋势非常有利于安装脱硫设备的船舶提高其经济效益,这(安装脱硫设备)看起来是一个非常好的生意”。
马士基方面此前曾表示,脱硫设备这项技术毫无意义,对脱硫设备持负面态度。但是在全球经济以及行业环境难言景气的时候,最大限度减低成本,把钱花在刀刃上才是真道理。
“现实情况是,考虑到目前燃油(高低硫油)价格的差异,在烟囱里安装一个洗涤器似乎是一件很棒的事情”。施索仁如实说到。
在意识到这项“安装在船舶烟囱上的技术”可能会给船队带来的经济效益后,今年2月,该公司披露了2.63亿美元的船舶脱硫设备改装计划。
马士基首席执行官不愿透露马士基船队中有多少艘船将配备脱硫设备,但强调“有一些船”。
但有业内人士估计,按照马士基的投入以及目前的价格,马士基可能总共将为旗下50艘的船舶安装该种设备,以及目前其在运营的船舶大约750艘中的15%。
施索仁同时也强调,“我们安装脱硫设备也是为了积累一些该项技术的经验,因为如果价格差继续保持现在的水平,那么我们就可以继续扩大安装规模,以提高我们船队的竞争力。
尽管该公司在技术上的立场有所软化,但施索仁也重新强调,他仍不相信洗涤器是一种合规解决方案,仍认为脱硫应在炼油厂阶段进行。
“我们一直很清楚,我们对洗涤器技术并不是很感兴趣,”
他说:“因为我根本不明白,如果你可以在炼油厂把船上的燃料中的硫清洗掉,那么从任何方面来说,这(安装脱硫设备)都是没有道理的。众所周知,炼油厂脱硫更具有规模效应。”
“我也不认为把废气中的硫洗掉然后直接排放到海里有什么意义。这只是污染过程的一种工业化形式。今天,我们在发动机里燃烧高硫燃料,然后它从烟囱里出来,又以酸雨的形式下来。那么,把硫磺洗掉,再把它送到海里去,这算是一种进步吗?这对我来说没有任何意义。"
用一句网络流行语来概括,「嘴上说不要,身体却很诚实」,但诚如信德海事网曾在《挪威船王联手Trafigura,进军全球船燃供应市场! 》一文中对诸如挪威船王这种航运“老江湖”的“所做所为”的认识——认识并接受现在已经产生的问题,早一步采取更为积极主动的方式来应对即将到来的“困难”或“麻烦”,提高自身的反脆弱性,这或许是船王之所以为船王的原因。
换句话说,这些船东展现出了应对环境改变时成熟的心理状态。返回搜狐,查看更多
