【电咖汽车人去楼空】电咖汽车变“电咔”:北京店“人去楼空”
2019-05-11
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文章简介：由于电咖汽车只是乐视汽车投资的企业,并没有获得后者太多支持,所以在市场推广上遇到了问题,最终电咖芝麻E30被划到众泰汽车旗下,更名为"众泰芝麻",在A00级市场中表现并不突出.作为真正属于自己旗下的第一款车型,电咖EV10补贴后售价打入7万元市场(补贴后售价5.98-6.78万元),是电咖与东南汽车联合推出的一款纯电动小型车.可以说,电咖汽车的顺利量产离不开东南的支持,这款车敲定由东南汽车代工生产.[电咖汽车人去楼空]电咖汽车变"电咔":北京店"人去楼空&
由于电咖汽车只是乐视汽车投资的企业,并没有获得后者太多支持,所以在市场推广上遇到了问题,最终电咖芝麻E30被划到众泰汽车旗下,更名为“众泰芝麻”,在A00级市场中表现并不突出。
作为真正属于自己旗下的第一款车型,电咖EV10补贴后售价打入7万元市场(补贴后售价5.98-6.78万元),是电咖与东南汽车联合推出的一款纯电动小型车。可以说,电咖汽车的顺利量产离不开东南的支持,这款车敲定由东南汽车代工生产。
但从电咖新一轮布局来看,显然其并不满足于“代工”现状。
2017年中旬,电咖汽车总部正式由北京搬迁至浙江绍兴,宣布将推出“双品牌”战略,并陆续投资55亿元在绍兴建立全新电池工厂和整车工厂,计划年产规模18万辆,以争取2019年年中至下半年之间具备批量生产条件(包括生产资质等),其中一期规模为6-9万辆,紧接着再做二期和三期。
按理说,经过多轮“折腾”的电咖汽车应该发展越来越好,那么,缘何会出现“人去楼空”的境地呢?并且是位于中国新能源汽车爆发核心——北京,疑窦丛生!
发展模式遭质疑
在车市红点看来,此次由委托代工生产到自建工厂的“战略转移”,是其谋求资质并寻求长远发展的积极信号。而北京五方桥4S店式的“人去楼空”显然无法向消费者传达出企业积极的信号,反而成为外界评判造车新势力的减分项。
2月1日,车市红点就电咖现象采访专家时,不愿具名的资深媒体人表示,“电咖看起来为造车新势力代表,运营模式也是特立独行,在现有中国新能源汽车市场,竞争力车型、强势供应链、强势合作伙伴和雄厚资金四要素电咖均不具备,因此其‘以租代售’毫无盈利性可言。”
