施瓦辛格身高 当施瓦辛格背上运动双肩包 试驾途昂X

    大众应该可以说是最擅长闷声发大财的一个品牌,尤其是在国内。拿上汽大众途昂来讲,作为品牌的全新车型,而且又是主打30-50万区间的中端SUV,上市两年便有着赶超汉兰达之势(3月份汉兰达销量6979辆,途昂6268辆),在车市整体不景气的大环境下逆流而上,也算是个奇迹了。

为了进一步刺激不同消费者的购买欲望,上汽大众在途昂的基础上顺势推出了它的COUPE版——途昂X。途昂X在途昂庞大身躯的基础上,引入了溜背的设计风格,怎么形容呢?给施瓦辛格背上了Nike双肩包?

    为什么近一两年跨界车频频亮相?

    (这段话建议心急的朋友略过)100多年前,以福特T型车(一家独大)为代表的汽车市场,完全处于以产品为导向的营销1.0时代,企业只要生产满足消费者需求的产品即可。随着竞争对手的层出不穷,市场开始进入以消费者为导向、迎合消费者需求的营销2.

0时代,而在千禧年之后,便正式开启了企业“创造需求”的营销3.0时代,这就意味着某一类产品可能本身并非刚需,或者从来没有在市场中出现过,只是厂商所创造出一种新概念的产物而已。

面对车市下行、汽车市场由“增量”到“存量”的竞争环境,“创造”出新的市场增长点,也就顺理成章地成为了寻求增量的突破口之一,一系列之前不曾出现过的车型便应运而生。

    不管你需要什么,我只生产这个——以福特T型车(一家独大)为代表的汽车市场,完全处于以产品为导向的营销1.0时代,企业只要生产满足消费者需求的产品即可,

    扯得有点远,我们继续说回今天的主角途昂X,首先为大家归纳几个途昂X的新车重要信息点:

    · 外观采用溜背设计,内饰换装全新方向盘,空调控制面板改为触摸式

    · 相比途昂,轴距、宽度不变,长度短了134mm,高度低了54mm

    · 动力系统与途昂一致,分2.0T高低功率以及2.5T V6版本,匹配7DCT变速箱

    · 全系均为五座(途昂全系七座)

    · 主销车型售价为35.99万元,5.28日正式上市

    外观 即使施瓦辛格背上双肩包,他仍然是一位肌肉男

    大众品牌首款Coupe车型,既不是途观L,也不是探歌,而是宠幸了途昂X,定位于轿跑SUV的途昂X相比途昂最大的差别便是采用了溜背式设计,并且整体造型旨在强调运动版风格。因此在车身尺寸方面会略小于途昂,不过,即使“身形缩水”,当途昂X行驶在车流中,这辆庞然大物仍旧有着非常强的存在感。

    采用X型前脸设计的途昂X,整体更加运动,带蜂窝格栅的中网和前包围,也有效提升了前脸的视觉宽度和运动感。当然,运动感只是相对的,毕竟对于如此“威猛”的车头,更多还是呈现出一种雄性所散发出的力量感。

    通过与途昂的对比能看出,途昂X的前脸少了一丝臃肿,变得精神了不少。

    前大灯造型采用了全新设计,与途昂的U型LED日行灯造型不同,途昂X采用了L型,同时也取消了前雾灯的设计。

    中网左下角处设置了一个V6发动机的标识,以突出V6动力的“优越感”,毕竟目前50万以内很难再见到搭载V6发动机的车型了,傲娇也是应该的。

    发动机盖上相比途昂多出了象征力量感的进气装饰,很有范儿。

    途昂侧身采用的延伸至轮上的双腰线设计被途昂X保留了下来,此外,由于采用了溜背式设计,途昂X的车身尺寸也稍小于途昂。

    采用抛光设计的21英寸超大10辐铝合金轮圈(途昂的顶配车型轮圈尺寸为20英寸) ,视觉效果十分硬朗、霸气。同时,途昂X还配备了马牌MaxContact MC6轮胎,规格尺寸为 265/45 R21,兼具操控和静音,市场价约为1860元/条。

    后包围也采用了与前包围相似的造型,不过,虽然途昂X很注重运动气质,但在排气造型方面却选择了隐藏式设计,稍微低调了一些。

    与途昂相比,途昂X尾部的横向贯穿镀铬饰条更突出,这一改变的美丑我个人持保留态度。此外尾灯造型也相应收窄了一些,看起来更加运动。

    就外观而言,前脸部分途昂X的变化并不大,相比于途昂变化主要集中在车顶轮廓以及稍微倾斜的D柱。虽然改动幅度并没有想象中的大,不过放置于如此庞大的车身,仍就对整体风格的改变起到不小的作用。

    内饰质感与科技感并存

    内饰 布局未变,细节有惊喜

    方向盘造型以及空调出风口为途昂X的全新设计,而整体仍然是一贯的“大众味”。除此之外,注重运动氛围的途昂X,还在内饰面板上增加了仿碳纤维的装饰面板。此外,做工用料也都符合大众品牌的水准。

    全新造型的方向盘源自于大众品牌的运动版车型,方向盘尺寸较小, 转动起来更加灵活。此外,在方向盘上还配备了ACC自适应巡航功能以及多媒体系统的控制按键。

    10.25英寸的全液晶仪表盘显示效果与品牌其他车型所配备的相同,质感十分细腻,并且有三种主题模式可选择。此外,目前已知的是售价35.99万元的车款就已经配备了该配置。

    通过方向盘右侧的按键即可调节仪表盘的各种功能,逻辑十分清晰。

    9.25英寸的中控大屏搭载了CNS 2.0多媒体系统,支持多种手机互联的映射,并带有手势感应操作。

    关于这块屏幕有两点值得一说,首先就是它的360°全景影像,一是非常清晰,二是各角度的畸变控制非常优秀,基本是合资车型里数一数二的水平。当然了,还有一点小瑕疵,就比如在地图模式,两手指操作反应还是有些慢。

    空调面板由原来的旋钮 物理按键的形式改为了全触摸式,风量及温度支持左右滑动调节。此外,整个面板采用了官方称为GLASS DESIGN的玻璃面板设计,看起来“玻璃感”很强,很提档次。

    大众的中、高端车型在内饰质感的营造上一直都处于出类拔萃的水平,途昂X很好地继承了这个优良传统。中控面板与车门的衔接非常流畅,并且以黑色钢琴漆、碳纤维饰板和银色金属饰条三种材质拼接,看上去十分有档次。

    顶配车型配备了具有12个扬声器的丹拿音响,效果处在同级别中上水平。

    途昂的行驶模式切换旋钮,可以通过改变电子稳定程序、方向盘回馈力度、油门响应速度、变速箱换挡逻辑等,来满足不同的驾驶需求。

    途昂X的内饰相比途昂在布局上未作调整,不过通过小尺寸平底方向盘和触控空调面板的加持,内饰整体会更具科技感,同时也更符合年轻人的喜好。

    受限于造型,头部空间有缩水

    空间 前排优秀,后排座垫有槽点

    前排座椅非常宽大,能适应不同体型的乘客乘坐,座椅舒适性也没有问题,航空头枕可调节的角度很大。

    要吐槽的是途昂X后排座椅填充物非常薄,以至于用手稍加力度便可按到底部的硬支撑,猜测的原因我们一会说。

    后排座椅放倒的扳手保留了七座车型的设计,位于座椅两侧,操作起来非常方便。

    对于一台顶配车型,后排独立空调、座椅加热和两个USB接口都是有配备的。

    空间方面,身高为181cm的体验者坐于前排,此时头部尚有一拳的剩余空间,对于一款中大型SUV来讲不算十分宽裕。

    移步后排,此时腿步剩余超过两拳的空间,而受限于车身轮廓设计的原因,头部仅剩两指的空间。

    较小的头部空间不禁让人对后排座椅坐垫较薄做出了一个假想,是因为座垫再厚一些的话就会让头部空间过于难堪吗?

    途昂X的前后门板有一个非常讨巧的设计,其门板中间有一个向内凹的设计,乘客能够将手臂完全搭在上面,动作也非常自然。此外,如此设计也无形中增加了车厢内部的视觉空间感。

    作为一台四驱版本车型,如此的后排地台凸起程度完全能够接受。

    高配车型配有手动遮阳帘。

    车内储物空间

    中控台顶部有一个不小的储物槽,值得一提的是储物槽的底部和四壁都是软性材质,是比较软的那种橡胶,放置物品不容易滑动。

    中央扶手可分左右两侧开启,内部容积也没得挑,并且还有两个USB接口。只是内部缺少隔板设计,不能分层或分区域使用,这点应该改进。

    基于七座车型打造而来的大五座SUV其中一个优点便是较大的行李厢空间,标准状态下,其容积为509L,而在第二排座椅放倒后,可扩展至1719L,并且行李厢地板非常平整。

    途昂X在座椅和空间方面可谓喜忧参半,喜的是腿部空间、行李厢空间以及各种车内储物空间,而值得改进的是头部空间和后排座椅的座垫舒适度。

    动力储备充足

    动态 动力储备充足,转向灵敏,大尺寸轮圈是负担

    动力方面,途昂X V6车型搭载了代号为EA390的2.5T V6发动机,其最大功率为220kW(299Ps)/6000rpm,最大扭矩500Nm/2750-3500rpm。

    与之相匹配的传动系统为7速双离合变速箱。

    悬挂系统采用了前麦弗逊式 后多连杆式独立悬挂的组合,此次试驾的顶配车型还具有大众的DCC自适应动态悬挂。

    从高高在上的驾驶席通过宽阔的发动机舱盖向前看去,连奥迪Q7这种尺寸的SUV都显得小了一圈儿。途昂X高大的车身在市区使我不得不开得小心翼翼。而遍布车身周围的雷达探头会在障碍物距离太过接近的时候发出警报音,使我能够在驶过狭窄区域时更加得心应手。

    途昂X的油门初段行程动力反应比较迟缓,以至于在油门的前三分之一段你很难感受到这是一辆V6涡轮增压发动机。而在油门踏板继续踩下一点时,动力会忽然涌现,对于在复杂市区道路中初次接触途昂的驾驶者来说,需要适应。

    发动机的输出方式带有典型的大众风格,饱满的动力主要释放在发动机中低转速区域。不过发动机在2750rpm时候能够输出500Nm的扭矩,所以这台发动机是有底气的。配合逻辑清晰、降挡积极的7速湿式双离合变速箱,加速过程比较顺畅,整个动力总成驱动这台庞大的SUV毫无压力。

    这台7速湿式双离合变速箱换挡动作相当平顺,只是在行驶过程中,收油后立即再加油的情况下,离合器结合的有点突兀,会产生轻微顿挫感。

    SUV车型较长悬挂行程的先天结构,加上偏软的悬挂调校以及悬挂衬套,让途昂可以过滤掉来自路面的大部分冲击。不过初段偏硬的避震器阻尼也让途昂保留了一部分细碎震动作为路感,而不至于变成一艘在公路上巡航的“大船”。

    由于试驾车为顶配车型装配了21英寸的大轮圈,尺寸如此大的轮圈势必会增加悬挂的负担,所以如果你对舒适性有更高的要求,那么我会推荐你买轮圈尺寸稍小的版本。

    为了避免大车带给驾驶者太多的负担,途昂X的方向盘力度非常轻,即便是女士也可以轻松驾驭这台大家伙。相比于途昂,途昂X的转向比更小,只需一圈半即可向左/右方向打满方向,且转向基本不存在虚位,进一步削弱了“大车感”,只是路感几乎完全被隔绝。

    绝大部分发动机的噪音和震动都能被隔绝在驾驶舱之外,双层隔音玻璃对环境噪音的良好隔绝,不过还是因为轮胎尺寸的原因,265mm的胎宽导致整体胎噪比较明显。

    动态方面,V6发动机在提速的过程中更多呈现出了较强的底气,以至于油门初断不容易判断这是一款最大扭矩达到500Nm的车型。其次在底盘方面,质感依旧优秀,只是21寸大轮圈一定程度上“拖累”了整车的悬挂和隔音水平。