【多面手问题】融入生活的多面手 荣威i6 PLUS通勤笔记
一辆车能够赋予我们的有很多,可以为我们带来面子,有时也可以成为我们身份的一种象征,但更多的时候,一辆车最本质的属性还是我们日常通勤的得力助手,尤其是对于一般的家用车而言,能否在日常生活中为我们带来不错的体验与便利性至关重要,这也是《通勤笔记》这个栏目创立的初衷,致力于通过生活化的体验来为大家还原一辆车最真实的一面。
就在前不久,上汽荣威i6迎来了2019款车型,在升级原有1.5T 7DCT车型(20T)的基础上,还引入了1.6L MT/CVT的全新动力总成,继续丰富了荣威在A 级车型中的产品线,而在接下来几天与我为伴的将是际售价11.98万的2019款荣威i6PLUS 20T TST 互联网智臻超赞版。(以下简称i6 PLUS)
迎着朝阳,大家纷纷开始了一天的劳作,而我也不例外,又要踏上前往公司的道路。
要说新款i6 PLUS在外观方面最明显的改变,那就是用上了之前只有在ei6上才能见到的环翼镀铬格栅,除了能够一定程度提升档次感之外,还让整辆车看上去精神了不少。LED前大灯与中网的融合度很高,有种浑然一体的感觉。
i6 PLUS的尾灯很有设计感,通过LED灯带的勾勒让其在点亮的时候极具辨识度,类似小鸭尾的造型也让i6 PLUS在精致之余多了几分动感。
i6 PLUS配备了无钥匙进入与无钥匙启动功能,这对于使用便利性的提升无需多言。
上车之后,只需说出目的地,i6 PLUS便会规划好行车路线,基于互联网大数据的导航,好处就是可以提供实时路况和规避拥堵。或许你会问,每天的上班路那么熟悉为什么还需要导航,答案很简单,我不止一次在经验主义的指导下被死死的堵在了路上,全勤奖也就和我擦肩而过了。
i6 PLUS上10.4英寸的中控大屏支持多点触控,实际操作起来很流畅,缩放地图的处理速度也足够快,屏幕本身可以像我们的手机一样根据光线自动调节亮度。此外,这块大屏会向驾驶员一侧有3.4°的倾斜角,能够很好的避免一些反光问题。
身处上海或者大城市的朋友们一定深有体会,那就是每天上下班的通勤里程绝不会短,身为一个住在的郊区的苦孩子,为了能够尽快抵达公司,只能选择在上班时走上一段高速。通过导航地图的功能设置 “高速优先”即可选择我想走的高速。
i6 PLUS使用了一台1.5T的涡轮增压发动机,169Ps(124kW)/5600rpm和250Nm/1700-4300rpm的动力参数,放在同级别的车型中绝对算是佼佼者,与之相匹配的是7速双离合变速箱。
实际的动力感受,D挡状态的下的i6 PLUS表现并不激进,会给我一种淡定从容的感觉,可是一旦深踩油门就能感受到发动机足够的动力储备,120km/h的限速之内,动力可谓绰绰有余,高速超车的过程很轻松。
换入S挡或者手动模式,此时就能体现出双离合变速箱的优势所在了,换挡的响应速度与衔接速度都不错。从出发到上高速,变速箱的平顺性可圈可点,当然最考验变速箱的路段还在后面,不可避免的早高峰路况还在后面等着我呢。
虽说上班的路途略有些遥远,但能够跑上一段高速也未尝不是一件坏事,可以尽情发挥出车辆的性能。
对于每天都需要走高速的我,ACC自适应巡航自然是我喜爱的功能,一番体验下来,i6 PLUS上的自适应巡航功能不论是加速还是刹车,力度都很适中,可以让车辆始终保持平稳。
除了ACC自适应巡航、车道偏离预警、前方碰撞预警以及主动刹车这类的主动安全配置外,i6 PLUS在被动安全方面也下足了功夫,占比达66%的车身高强度钢,配合先进的激光焊接工艺,特别运用在A、B柱等关键结构中,能够保证焊接区域精密牢固,从而打造出更稳固的乘员舱框架结构。
跑高速多的朋友一定会关心一个问题,那就是车辆的隔音水准,先说说胎噪方面,个人感觉i6 PLUS上配备的米其林浩悦 PRIMACY 3ST轮胎发挥了很大作用,这款轮胎主打的就是静音与舒适性,实际行驶过程中i6 PLUS的胎噪并不会扰人。
其次就是风噪了,i6 PLUS的外观造型在照顾到美感的基础上,还把风阻系数做到了0.25,除了可以节省一些燃油外,还能一定程度降低高速行驶的风噪,反正再快的速度我并没有尝试,100-120km/h之间,风噪的大小不会让你在车内欣赏音乐打太多折扣。
