成功的开拓者试驾福特7座mpv s-max(图)
一部7座MPV居然拥有充满攻击性的外形和让人叹为观止的操控表现……也许设计这部车的人想“造反”,但当这样的汽车出现在你面前时,它竟然是那么有吸引力……
又是一次欧洲车型原产地的探访之旅。一如去年7月福特邀请我们到欧洲试驾即将国产的福克斯那样,这次再度来临比利时的罗梅尔(Lommel)试车场,目的是试驾另一款长安福特生产的欧洲车型——S-MAX。
和上次一样,我们参观了生产S-MAX的工厂,采访了负责福特欧洲市场销售的高层,试驾了纯欧洲版的S-MAX。福特的目的不在于让我们彻底测试S-MAX的性能,而是和上次的福克斯一样,旨在让我们感受S-MAX诞生的环境氛围。
S-MAX是怎样的一款车?初次看到它的外形,也许你也会心生疑惑。它有着单厢式的车身,但前卫的车头、紧凑的尾部却不像一般的MPV。一些装饰感强烈的线条甚至掩饰了真实的尺寸。对看惯了方方正正的MPV的中国消费者来说,第一次看到S-MAX,一定会觉得它很独特甚至神秘。
其实,S-MAX的来历并不复杂。福特在欧洲有一款中型MPV名叫Galaxy,它采用蒙迪欧的底盘,是一部设计传统、注重功能性的MPV。新一代Galaxy会率先采用福特的新一代C级车平台,但福特看到这类传统的MPV市场正在萎缩,似乎有必要作一些改变。改变是有风险的,于是福特选择了一个稳当的做法:让Galaxy保持原来的路向,同时再另外开发一款变种MPV,以更强的独特性来吸引新的买家,这就是我们看到的S-MAX了。
S-MAX是怎么变种的?单拿它本身并不容易说清楚,但只要你看看新的Galaxy(见附文),再对比一下S-MAX,它的特别之处便一目了然。比起传统的欧洲标准型MPV,S-MAX 的车身更紧凑,轴距和前后悬更短,车顶更低矮,整体设计线条更大胆和年轻。结果就是,它从一部以空间和实用性为诉求的标准7人座MPV,摇身一变成为一部结合形象、驾控及实用于一身的新生代混合车型。
福特的双车型策略是十分明智的,Galaxy负责“稳守”,S-MAX则搞“突击”。哪个策略更为成功?答案是后者。新Galaxy和S-MAX于去年底同时在欧洲上市后,至今已售出超过5万台,其中S-MAX占去了大部分。这个数字远超出厂方的预期,比利时的Genk工厂目前已在努力提高产量满足需求。
回到长安福特这边来。以MPV的标准来看,Galaxy无疑要比S-MAX更切合实际,在中国这个被公认为最讲求实际的“发展中”市场,为何福特引进国产的不是空间充裕、用途更多的Galaxy,而是空间更小、定位更另类的S-MAX?长安福特销售老总汤得为(David Thomas)先生向我透露,其实厂方对中国市场究竟更需要哪个车型也拿不定主意,于是他们在一两年前就将Galaxy和S-MAX的设计雏形一起拿到中国,和市场上其它多款MPV一起进行了秘密的消费者调研。调研结果有些出乎意料:S-MAX压倒性击败Galaxy。既然自己都拿不定主意,那就相信“民意”吧——于是S-MAX就成了国产的目标。
听了这个调研结果,我想到的问题是:福特找来的调研对象应该都是私人用户吧?但汤得为先生说并不是,他们也有公商务的准买家。也许中国消费者的消费口味和眼光已经超出了我们这些业内人士的估计,特别是在MPV这种长期一片沉闷的市场,也许许多人都热切期盼着一款让人眼前一亮的产品……
S-MAX在欧洲市场的成功证实了这个想法,那为何下一个印证的市场不能是中国?
当然,理性分析,S-MAX来到中国后,它的消费群体应该还是以家庭用户为主。毕竟买商务或公务MPV的,谁都想车子越大越好。而家用就不同,车身不一定要大,甚至一定不能太大,但技术要先进,设计要吸引,驾驶要有乐趣,装备要丰富……S-MAX正具备了所有这些特点,因此它很可能成为国内市场中吸引力最强的家用MPV。
