内功心法运行图 林杰:销量不是重点 2019是领克打基础练内功的一年

在2018年,凭借新车型的快速上市、有力的宣传营销以及迅速扩张的销售网络,定位于自主高端品牌的领克可以说度过了充满惊喜的一年,并最终以12万辆的年销量完美收官。

但出人意料的是,在随后的2019年,当人们期待随着新车型的加入“领克速度”能再次上演时,这一品牌却陷入了麻烦。

乘联会数据显示,2019年前4个月,领克累计销售38032辆。虽然同比仍呈增长趋势,但与一年前只有领克01一款车型单打独斗相比,三款车型支撑下实现如此成绩,显然并不如人意。

“2018年是领克产品的元年,也是我们的磨合之年。快速成长的过程中,带来了一些问题。磨合之年,有些方面并没有达到我们预想的目标。”对于发展中出现的问题,林杰与领克团队进行了反思。

2018年短短一年时间里,领克上市了包括领克01 PHEV、领克02、领克03在内的三款新车。“上市时间太近,导致产品之间的区隔没有拉开。在领克02上市时,一部分原本想买领克01的车主改单到领克02,领克03上市时,一部分想买领克02的用户改单到领克03”,在林杰看来,这正是产品种类增加但销量没有出现叠加的重要原因。

而在用户改单的背后,一些更加深层的问题也显现出来。

“领克汽车的品牌力并没有与产品与体系相匹配”,“很多用户是冲着领克品牌来的,但是车型忠诚度还不够高,产品口碑还没有形成,真正意义上的车型粉丝还不多”,“截止目前,领克汽车具有价值优势,但并不是所有消费者都能准确捕捉”……对于一个寻求长远发展的品牌来说,这些是不得不解决的问题。

“我们要将领克的产品说清楚、说明白、说透彻”,在对以上问题进行反思之后,将品牌意图落脚在产品上,通过挖掘产品价值来传递品牌价值优势,成为了今年领克调整的重点。

以深港澳车展期间亮相的领克03 为例,可以说,这一车型对领克而言,不仅是对原有车型体系的补充,同时也是领克强化品牌标签的重要标志性产品。

对于03 的定位,领克汽车销售有限公司副总经理陈思英有着这样的描述:“领克03 车型是领克03家族产品性能进阶计划的里程碑,以‘ ’号为标识,通过设计、动力、操控三方面实力加乘,将领克品牌非凡的运动性、专属性及高超的制造工艺展现的淋漓尽致。”

事实上,领克03 背后的领克03车系原本就是将CMA基础模块架构与赛车运动结合而创造的运动轿车产品。在原本的车型基础上,03 被进一步赋予了“性能车”的标签,在设计、动力、操控三个维度上,车辆的极致性得到了进一步深化。

搭载2.0TD高性能发动机,爱信8速自动变速箱,博格华纳第五代智能四驱系统,再加上专属的空气动力学套件,百公里加速5.9秒,100-0kph制动34米……

头顶“中国品牌首款高性能运动车型”的标签,以及出类拔萃的参数指标,借助领克03 的热度,消费者对整个03车系“运动轿车”标签的理解势必也将更加深化。而这,也正是高端性能车对于品牌的意义所在。

纵观性能车市场,不管是奔驰的AMG、宝马的M系列、奥迪的RS系列,还是曾经尝试了国产的高尔夫GTI,虽然从销量上来看,几乎全部都不值一提。但作为一个品牌“桂冠”的存在,高新能车对于品牌忠诚度,品牌价值的提升作用却非常巨大。作为高性能车的领克03 也同样如此。

此前,曾有一项调研结果显示,领克品牌目前在消费者心目中的认知度为20%。虽然和很多品牌相比依然较低,但对于一个刚刚诞生两年的新品牌而言,短时间内有这样的成绩实属不易。

更为重要的是,在品牌好感度层面,数据显示,年轻的领克已经高于很多合资品牌。而这也正是我们相信领克未来可期的依据。

在车市继续下行的当下,未来之路充满变数,但可以肯定的是,目前的领克作为国产高端品牌天花板般的存在,已经超出了很多人的期待。而未来它需要的,就是多一些时间去证明自己。

1989年,雷克萨斯产品正式进入市场挑战传统强敌,在美国市场,雷克萨斯共用了11年才打败了凯迪拉克,巩固了其在美国豪华车市场的地位;此后又用了20年时间,也就是今年4月,雷克萨斯的中国市场才成长为超过美国的最大单一市场。

而年轻的领克也正在走这样一条道路。据林杰介绍,2020年,领克将被出口到欧洲市场,成为首款在欧洲上市的中国汽车品牌。如今,领克在阿姆斯特丹的体验店将要完工,未来也将在欧洲生产制造。到那时,这个诞生之初就带有欧洲血统的品牌,将正式向欧洲市场展示中国制造高端汽车品牌的魅力与实力。

对于品牌发布不到两年的领克来说,年轻,可能意味着稚嫩和波动,但也意味着无限可能。