缘木求鱼和南辕北辙 发力电动车SUV先行 自主车企这是在"缘木求鱼"么?

(文:搜狐汽车/陈灿)自主车企对于SUV的信仰之深是外界无法想象的,每次面临“重大战役”时,自主车企一般都会派上SUV去“打破僵局”。

这也难怪,因为在几年前自主车企集体经历了一场“严冬”,销量连续下降了一年多。在最危难的时期,是当时异军突起的SUV把自主车企重新送回了快车道。雪中送炭给人留下的印象永远要比比锦上添花深刻,SUV也正是因此受到了自主车企的无限信任。

于是你可以看到在自主车企生存艰难时,东南和江淮分别派出了DX7(参数

图片)、瑞风S3;在自主车企准备打破价格天花板时,广汽传祺派出了GS8;在自主车企想在高端化市场有所作为时,长城和吉利分别派出了WEY VV7和领克01。

而现在,自主车企又想在新能源车尤其是纯电动汽车领域再上一步,逐渐向高端化迈进,改变人们对于纯电动汽车的“大玩具”印象,毫无悬念的,它们又把目光投向了SUV。

于是乎,长城、广汽、吉利这种传统车企中的新能源“新兵”,纷纷将开拓新能源市场的重任交给了旗下的欧拉(参数

图片)iQ(参数

图片)、GE3、帝豪GSe(参数

图片)等SUV车型;而准备疯狂进军乘用车市场的蔚来、威马等新造车企业也将“破局”的重任压在了ES8、EX5的肩头,一时间,纯电动车市场风云涌动。

这些想在纯电动车市场里搅起“SUV风”的企业主要分为两种心态:有的希望将自主车企在燃油车领域成功的经验复制到纯电动车领域,SUV可以让它们“一炮(参数

图片)而红”,提前抢占市场;有的是迫于“双积分”政策的压力而生产纯电动车博取新能源积分,而SUV可以让它们对销量更有信心。

但是,在纯电动车领域大肆推出SUV产品真的是一个好现象么?并不是,毕竟汽车电动化的初衷是节约能源、减少排放,而SUV产品跟上述这八个字压根就不沾边。

众所周知,其在同级别产品中,SUV比轿车的质量更重,而重量增加就意味着能耗上升,而能耗上升又会使车辆续航里程变短,想增加续航里程,在电池能量密度技术无法继续向上突破的前提下,就又不得不增大电池质量,而电池质量变大就意味着车重会继续增加,形成恶性循环。

此外,SUV因其注重通过性,会比同级别轿车更高,风阻会更大。不要小看风阻,有研究表明在车辆以80KM的时速行进时,有60%的功效都会被风阻抵消。尽管威马等企业已经宣称在风阻方面完成了极大优化设计,将某SUV车型风阻系数降低至0.3,可是如果把同样的设计难度放在轿车上,这个数字只会变得更低。

纯电动车的能耗增加换算成钱虽然没有燃油车的油耗增加体现的这么明显,可是目前我国70%以上的电力要靠火力发电,而火力发电也是需要燃烧煤炭的,燃烧煤炭所造成的能源消耗和排放污染同样不是一笔小数目。与传统燃油车造成的问题相比,纯电动SUV不过是五十步笑百步罢了。

其实,车企中也不是没有“明白人”,前途汽车董事长陆群就认为在今天的技术特点下,SUV是比较不容易发挥电动车优势,而比较容易暴露其劣势的使用场景。长城汽车总裁魏建军也曾对媒体表示“电动车的关键就是一定要做小做轻,这才能更省电,成本才能降低”。

道理谁都懂,但是“成为国际一流车企,得以青史留名”的诱惑足以让大部分企业选择性忽视纯电动SUV的“荒唐”。电动车没有燃油发动机,变速箱,在这个领域自主车企可以和国际一流车企站在同一起跑线上,既然如此,拿出最熟悉不过的SUV和别人“赛跑”,当然会更有信心一些。

只是不知道日后这些“巨人”们面对自己对纯电动SUV铺天盖地“绿色”、“环保”的宣传时,脸上会不会有一丝火辣辣的感觉。