【手动挡上坡辅助视频】手动挡上坡辅助好用吗 看完这些你还会安装吗
手动挡上坡辅助好用吗,今天来和大家说一说手动挡汽车加装上坡辅助功能是不是不好用呢,以及手动挡汽车有没有加装上坡辅助的必要呢,有喜欢的朋友跟我一起来看一看吧。
在坡道上遇堵车,就会出现走走停停的情况。也就是说,对于驾驶手动挡且无上坡辅助汽车的司机来说,就得经历数个坡中起步。这与驾校中的坡起有一定差别。因为后者是一次性的,把车开起来就完事。前者还得停车、再起步,无休止。为避免溜车,长时间停顿,最好借助手刹。踩刹车把车停住,推空挡,拉手刹。左、右脚均空闲。
HHC坡道辅助系统,正是在车主前进上坡或是倒车上坡时,HHC坡道辅助系统就自动进入工作状态,在驾驶员松开制动踏板后,车辆不会马上溜车,在一定时间内保持车辆不滑坡,此时驾驶员可以专注于油门与离合器的操作。注意,坡度过低HHC是不会启动的
左脚踩离合,挂1挡,右脚踩油门踏板加油,与此同时,轻轻抬离合器踏板,此时右手握住手刹杆,到了离合片结合点的时候,松开手刹,同时根据需要适当加油。车子便起步了。如果坡度较陡或本车负载较大。可以加大油门,让发动机处于较高的转速,从而获得更大的扭矩。但此时起步后往往需要有一个半离合的过程,以防止车速太快,追尾前车。
减少半离合的使用。总有些人抱怨踩离合脚发软,但就算一些离合很轻的小型车,长时间保持半离合也会使人处于潜在的疲劳状态,就是说自己腿部尚未感觉,心理上就开始出现烦躁情绪,对于那些了解汽车构造有经验的驾驶者,出于爱惜离合器的心态,更是加重了烦躁心理。所以手动老手都力荐空档滑行跟车,解放左脚。
刹车的同时进行减档(跟趾减档),不要刹车完成后再减档。这是把平时经常做的两个动作合并成一个动作,当减速后再提速时,挂低档的动作会打断操作的连贯性,让人有种必须换完档后才能提速的被强迫感觉,在心理上极度不适。跟趾减档虽说动作复杂,而且通常是逐级减档,但是利用了刹车的空闲时间操作,再次提速时自然流畅,成功避免了烦躁心态。
前面说的是在坡道堵车,长时间停顿时的情况,如果堵的不严重,前车走一下、停一下,走与停的间隔很短,当前车停止时,后车可以采用半离合的方式,也就说,此时完全靠油门掌控汽车的走与停。但这样做对离合片磨损较前者略大。离合器踏板抬到一定程度,离合器里的离合片就会结合,发动机动力接通至车轮。这个结合点很容易感受到,只要开过一阵子手动挡车,多数人都能准确把握。
当满足以上几点此时驾驶员踩下制动踏板-接着抬起制动踏板,上坡辅助系统随即启动帮助你刹车2-3秒的时间。此时再去踩油门起步不会显得那么手忙脚乱。如果不踩油门上坡辅助系统也会在2-3秒之后失去作用。上坡辅助只是被动的辅助功能,当上坡的时候车辆会停止1—2秒左右,但不能过度依赖这项配置。上坡辅助还是关键看个人技术,熟练掌握就行了。
总之,手动档的"累"字主要在心态上,精神若烦躁不安即使开自动挡也会路怒发作,想轻松开好手动档就得"隐藏"换档动作,通常"再次提速"这个点不够流畅会引发烦躁情绪,好好避免掉吧。
