【长城老总魏建军黑社会】央广网记者对话长城汽车董事长魏建军
央广网北京6月13日消息(记者李尚)近日,中国汽车品牌在海外的首个全工艺独资制造工厂——长城汽车俄罗斯图拉工厂正式竣工投产。借此机会,央广网记者就长城汽车“走出去”、俄罗斯汽车市场等问题采访了长城汽车董事长魏建军。
1.为什么将俄罗斯选做海外首个全工艺制造工厂目的地,俄罗斯市场具有怎样的潜力?
魏建军:长城汽车早在2015年就开始进入俄罗斯市场,我们选择俄罗斯跟产品属性有很大关系。2015年长城汽车哈弗H5即将要上市,我们认为俄罗斯这个国家对于SUV市场来讲,有巨大的潜力。俄罗斯国土面积非常大,而且基础设施并不完善,气候条件也比较差,冰雪天气比较多,我们判断俄罗斯市场对SUV、对皮卡车型有刚性需求。
所以我们现在俄罗斯市场保有量在12万辆以上,主要销售的是非承载的SUV,这几年才有承载式SUV。我们认为,俄罗斯市场除了特定的SUV车型需求之外,市场潜力也是巨大的。
我们在以前以贸易形式或以CKD(散件组装)模式进入俄罗斯市场。后来经过研究,没有自己的工厂并不稳定,而且俄罗斯也有不同的产业政策,对本地化程度有要求。图拉工厂的建设是以整车和CKD结合的模式。量比较小的车型,我们就用CKD模式来生产,量比较大的,像哈弗F7,就采取整车生产的模式。明年我们还将在俄投产哈弗F7x、全新哈弗H4等车型。
从2005年到今天,我们发现俄罗斯的营商环境也在改变,文化氛围在改变,包括城市管理都在改变。俄罗斯是资源大国,只要政治稳定,经济就不会特别恶劣,所以我们把俄罗斯当做战略性市场。
在图拉工厂生产的哈弗F7
2.中国自主品牌汽车受限于品牌力,很多产品卖不上价格,甚至被戴上低质低价的帽子,长城汽车如何破局?
魏建军:21世纪的品牌战略就是全球化,如何证明自己出色,必须是全球化的品牌才证明。中国汽车一定要走出去,我们到底死在国内,还是死在国外?长城汽车还是选择死在国外,怎么也要去挑战。我作为长城汽车创始人,假如退休的时候长城汽车的产品没有走出去过,那会非常遗憾。长城汽车已经有一定的基础了,现在走出去恰逢其时。
但实事求是的讲,包括我在内的大部分国内汽车企业会做品牌的不是太多,一说就是性价比,没什么价值观,缺乏文化,缺乏生活场景,也缺乏品牌内涵。所以我们一定要改变以往,未来走向海外的时候,战略排第一位的就是品牌,然后是市场、商品,技术和市场、商品是互动的。
我们对品牌的关注度非常高,长城汽车在品牌方面不是一个空洞的,是有内容的。技术也能支持品牌,品牌也能促进商品价值的提升。在做品牌上,我认为对中国品牌来讲,都是一个新的课题。我在我们内部开会也确实说过,长城汽车比其他自主品牌好一点,因为我们是一个聚焦的品类品牌,能让大家记住。但是我们没有摆脱卖性价比,所以我们今后在品牌上会特别的关注,补上这一课。
哈弗F7在俄起售价1449000卢布(约合15.5万元人民币)
3.关于本次海外上市的哈弗F7的定价(约15.5万元人民币起售)是如何确定的?
魏建军:长城汽车要改变中国汽车品牌在俄罗斯市场的定位,我们产品价格确实比国内定的要高。长城汽车不想回到打性价比的时候,当然长城汽车还是有性价比方面的优势。我们要把空间留出来,做更多的品牌方面的培育,品牌精神方面的传播,品牌价值观方面的传播,包括销售和售后服务的体验,我们都需要去改变以往在国内市场的境况,坚持以品牌为导向。
长城汽车已经不是2005年那时候的产品竞争力了,我们有自信了,可以把价位定的高一些。我们搞调研,有些报告里也能看出来,韩系车在中国市场比较惨淡,俄罗斯的产品和中国的产品没太大区别。
我觉得进入一个新市场,不能拔太高,瞄准韩系品牌,这个定位比较准确。关于哈弗品牌的定价,我们实际上经过了很长时间的研究,哈弗F7要比韩国车低1万到1万五,比途观低的更多。中国有很多产品是卖性价比的,最终的结果是把别人逼死,也把你累死,几乎逃脱不了死这个字,而且想要再将这个品牌冲回有价值的品牌,几乎是不可能的。
4.目前中国制造业品牌都在讲技术储备,长城汽车在技术储备方面做了哪些工作?
魏建军:长城汽车到2030年前,走的是技术路线属于全方位技术路线。要想具备全球化的水准,发动机要做得很好,成本要低,热效率也要出色。而在新能源领域,中国市场的要求是最高的,既要适应中国市场政策需求,技术路线又要和混动有差别,还要具备两种甚至三种的模式。
纯电车补贴退坡之后,大家可能会变的更加理性,不再追求那么高的续航。发展阶段过去后,都会理性化。长城汽车现在动力方面就是传统动力、混动、EV、包括氢能源都做了技术储备,自动驾驶L3级、L4级别我们也在做储备。
共享化方面大家都在尝试,这个领域比较有技术含量,我认为共享这个课题,挺有挑战性的。今后到底是共享还是分享,以目前社会的发展,我认为应该是分享大于共享。因为共享还是重资产,分享则不同。(完)
