吴家林走滇越铁路 滇越铁路衰落 玉蒙铁路绕过开远 这座“火车拉来的城市”即将与火车告别
滇越铁路衰落 玉蒙铁路绕过开远 这座“火车拉来的城市”即将与火车告别。
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经济民生
州府迁移的连锁反应
红河州政府迁至蒙自后,驻在开远的部分州属企业和单位也纷纷迁离,开远的地位不断下降。
张长利以前在开远铁路分局干宣传,负责拍照。分局撤销后,像他这样上了年纪的人大多留守开远,但铁路上已无事可做,于是他成了自由摄影爱好者。
1989年,开远铁路分局出过一本名为《高原窄轨》的画册,照片由云南摄影家吴家林等人拍摄。中山大学教授邓启耀在序文中写道:“或许有一天,这条铁路不存在了,但是开远铁路分局的精神将会一代一代地传下去。”张长利没想到,这句话竟然一语成谶。
2013年5月,每天还有四五趟货车从开远火车站经过。开远的一些工矿企业仍然依赖铁路运输,但货车运力已经很小了。做了40多年扳道工的老赵,每上12个小时休息24个小时,他是坚守在开远站的为数不多的铁路职工之一。
滇越铁路都快寿终正寝了,老头子仍然对“法帝国主义”充满厌恶:“法帝国主义修的铁路”、“法帝国主义建的医院” ……当年人员分流时他曾有机会去昆明,但担心孩子上学受影响而放弃了。现在他月薪4000多元,等再过两年,也或许就是今年,他也要退休了。
滇越铁路停运的10年,也是红河州社会、经济发生深刻变化、城市格局重新洗牌的10年。这期间,开远在红河州内的地位大大削弱,蒙自、弥勒、建水等地则异军突起。
2003年,红河州政府从个旧迁至蒙自,根据红河州的整体布局,原先集中在开远的部分州属企业和单位也相继迁到蒙自。因红河州交警支队驻在开远,开远形成了滇南区域内最大的汽车交易市场,年交易额10多亿元。2009年交警支队搬走后,开远的汽车经销商也跟去蒙自开店。
因为运输方便,以前红河州医药公司、州物资公司、州二级批发站等,也都建在开远。连文山州都在开远成立了一个转运站。现在,这些企业已经在开远销声匿迹了。
“开远的服务、房地产市场、招商引资都受到了影响。”开远市工信局有关负责人说,蒙自坝子大,土地资源丰富,征地成本低,有后发优势和经济活力。商人投资要考
虑区位优势和成本,考虑产品生产出来后是否方便运输,成本能不能降下来。而开远“旱码头”和滇南商阜的地位已经丧失。
因州府效应,蒙自已经超过开远。弥勒因为红河烟厂的存在,经济总量跃居红河州第一,把开远挤到了三四名开外。曾经的红河州“老大”个旧也被蒙自削弱,但有云锡在,勉强保住了第二名。计划经济时期布局在开远的工矿企业,大多属于高能耗、高污染的淘汰产业,部分已被关停,未被关停的也已改制转产,负重前行。
下一个“威胁”开远的,是玉蒙铁路经过的建水。2004年,通海到建水的高速公路通车,很多走昆河公路经开远去昆明、蒙自的人,改走昆明-玉溪-通海-建水-蒙自线。那时,开远就尝到了被边缘化的滋味。好在途经开远的石蒙高速公路即将通车,开远也要结束没有高速公路的历史了。个旧、蒙自、河口等地的居民仍可能继续走开远线。
张长利曾在长满荒草的铁路边上拍到一个场景:一个头戴草帽、身穿红马甲的老者正扬鞭赶羊。张长利很受触动,因为他对那件红马甲再熟悉不过了。开远铁路分局撤销后,1.7万名铁路职工像蒲公英一样散落四方,但大家都无法忘记滇越铁路上的旧时光。
