风华正茂反义词 体验2020款凯迪拉克XT5 年富力强 风华正茂
上周一,也就是6月17日,上汽通用旗下的凯迪拉克发布了最新款的XT5(2020款),一周后在厦门,我们进行了一个短暂的初体验,关注这款车的人,尤其是已婚、有娃(7-12岁)、35岁以上的男性朋友(XT5的车主画像),请继续往下看。
注:为了简要说明,凯迪拉克XT5,在以下文章中简称XT5
除了真正接触和关注的人,XT5对大部人来说略微陌生,属于知道但不了解的车型。好在它的历史不长,这里用20秒的时间阅读下,应该就够了。
a,XT5的前身是SRX,算得上凯迪拉克在国内的首款国产SUV(凯雷德等进口方式过来的不算)
b,赶上了中国SUV热的末班车,在2016年,SRX完成了换代,推出新款车型--XT5,但销量受制于品牌认知和车型认可度,前期一般
c,XT5在国内只有一代车型(2016年9月上市),两次改款;2017年11月是一次中等规模的改款,升级了9AT变速器,第二次就是刚才说的上周上市的2020款XT5,在外观上略有微调,配置上得到提升,也是本文体验的主角。
d,本次2020款XT5主要增加了发动机闭缸技术等配置
外形不用多说,改款只是进行了一些微调,核心的元素没变:
a,第一眼看上去就能感受到浓浓的美国气息
b,棱角分明的大灯组(包括尾灯)
c,巨大的20寸电镀轮毂颇具霸气
d,美国豪华车有个特点,那就是同级别的车型美国车比德系、日系更加显大、显好,有一种跨级的气质。
新款增加了风尚版和运动版,其实有点像宝马的普通版和M套件版一样(上图为:风尚版),两款车型仅仅是在外观上有区别,内饰、配置和动力完全一样。
内饰:豪华是主旋律 配置在日益增多
客观地讲,不论是实木点缀还是皮革翻毛的搭配,在内饰氛围的烘托下,XT5是同级SUV中看起来比较(网络用语不能用“最”)“豪华”的, 强过BBA是不争的事实,这也是美系车近几年的特点。
XT5的两次改款在内饰的造型设计上变化不大,仍旧是呼应车身外形的锋利线条设计,重点还是与日俱增的配置提升,2020款增加了类似宝马i-Drive一样的控制系统,另外像手机无线充电等潮流配置一样也不缺。
夜视系统是新加的,技术源自早期的CT6,在功能上并没有新的变化,属于红外线被动接收方式,跟宝马、奥迪的夜视系统类似,区别于奔驰和雷克萨斯的主动发射式,总的来说,在夜视系统中属于中规中矩的产品。
关于夜视,牛车网之前做过较为详细的描述,请点击这里进行欣赏。
XT5从上市到现在,总共经历了两次改款,第一次换装了9AT变速器,这次则是增加了发动机闭缸技术(2.0T四缸)。
官方宣传的是“四缸高性能模式”“四缸经济模式”“两缸超经济模式”,简单地说就是三种工况模式,高功率四缸、中功率四缸、低功率两缸
闭缸的作用主牙是提供合适动力,降低油耗(短暂试驾没能准确的体验到),另外在日常驾驶中(工况模式的切换是自动的,不能人为),工况切换时的震动和噪音几乎感觉不到。
关于闭缸技术,以前我们做过相关详解,可以点击这里进行查看。
9AT变速器值得一说,通用车型在变速器的传动效率和换挡体验上一直很一般,甚至在早年都是其他竞品车型拿来诟病的点,不论是早先的君威6AT还是后来ATS-L山的8AT,都是槽点之一。
但这个情况已经今非昔比了,就像美国车(其实还是主指通用^_^)已经摘掉了“油老虎”的帽子一样,现阶段,9AT的到来,彻底改变了这一状况。
我们都知道宝马近10年来一直采用万年不变的8AT,而事实上这套变速器与动力的搭配的确做得非常棒,根本的原因并不是神一样的变速器供应商ZF,而是这款8AT在研发的时候,就是匹配宝马的纵置机型而来。
XT5上的这套9AT也是亦然,通用的9AT工厂在上海金桥,这个来通用和泛亚共同研发的变速器天生就是为了搭配其横置发动机(2.0T) ,相比以往的6AT和8AT有了质的飞跃(首款搭载9AT变速箱的车型是上汽通用雪佛兰探界者),时速95公里/小时就可以上到9档。
从上图的齿比来看,2、3、4档特别紧密,尤其是2、3档,这样的设计就是为了在档位切换时减小突兀和闯动感,因为这个档位主要负责的是低速状态10-40公里/小时的阶段,这也是我们在市区驾驶最长用到的时速段。
驾驶:有厚重感也有轻快感
美系车,尤其是粗狂较大的那种车型,开起来会给人一种厚重和安全感,最早进入国内的君威GS,作为早期的合资车型之一,就有网友戏称开起来像坦克。
客观的动态测试以及一些常规驾驶感受网上很多,这里就不在多说了,提点其他的主观感受吧。
凯雷德这样的就不说了,在XT6未上市之前,XT5也算是凯迪拉克在国内目前的最大尺寸SUV,厚重感是开起来的第一感觉。怎么形容呢,就是让你觉得你明显是在开一台SUV,而且是一台美系SUV,因为现在的理念,都想把车做的开起来轻便,像某迪的SUV,开着跟轿车别无二致,虽然我承认方便了很多女士,但其实XT5的女性占比只有不到30%(^_^),在国内的SUV中,这个数字是偏低的。
2020款XT5相比2018款差别不大(但跟早期的8AT相比差别很大),这次引入的闭缸技术在日常驾驶中,几乎觉察不到工况的切换,可能只有“一段时间”的行驶后,油表数字的下降才让你发现区别所在。
HUD抬头显示、带偏道保持的14项主动安全预警与辅助功能以及智能双离合适时四驱系统,都是XT5稳健安全驾驶的有力保障。与别的车型不同,XT5没有所谓的高低功率车型,只有28T一款(2.0T),也是选择苦难症的福音,动力方面我可以说真的够用,买XT5,其他的你可以再想想,唯独动力不需要考虑。
结尾:凯迪拉克目前销量的中流砥柱是三款产品,XT4和XT5以及培育市场多年终于有了回报的XTS,XT5在今年5月份交出了5200多辆的销量成绩。受限于国六排放和新老款交替,XT5的销量目前略有波动,但总体上呈现稳定的上升态势。
升级后的2020款在性价比提高的同时,继续承担着凯迪拉克家族三剑客的角色,良好的口碑既是销量的动力,又是为它的老大哥XT6提前铺路的有力保证,说实话,体验完新的XT5,我更期待马上到来的XT6了(o(*￣︶￣*)o)。
