【莲花跑车起飞】暴操70岁的莲花跑车 终于知道它破产的原因了
说实话,这并不是我第一次开这台Lotus 7。有些东西尝试过以后,它就像毒品,诱惑你、刺激你,存在脑海中挥之不去。所以逮准机会,借拍片为由,我又获得了一次驾驶它的机会。
大概两年前,我参加一个老爷车展,去活动的路上偶遇一台拖车。尽管它在拖板上被车罩严严覆盖,但从轮廓来看,我还是一眼认出,这是台Seven。
小时候我很喜欢看一部叫《极速战警》的卡通,剧情里面所有人类都使用自动驾驶的新能源车出行,已经少有人掌握 “驾驶”这门技术。设定上人工智能总有犯傻的时候,主角就会驾驶一台Seven,逼停这些失控的车辆。
甭管剧情有多扯,我还是被主角这般流畅的操作给圈粉。
直到后来我才发现,原来这台酷似战机的车,是真实存在于世的,也就形成了对它的憧憬。我曾无数次幻想驾驶它的感受,直到我终于有机会接触到它的时候,我知道,不能错过。
当时我驾驶一辆桑塔纳旅行版,一路尾随拖车,显然也引起了这位SEVEN车主的注意。果然大家去的是同一个地,到了会场还没等他下车,我已经爬上了拖车,虽然很不礼貌,但天知道我当时有多激动!
还好,车主非常友善,下车后主动和我打招呼,我心想“这事大概能成~”。掀开车罩后更是让我目瞪口呆!因为这台Seven挂的,竟然是 Lotus车标,也就是说这货至少得有40年历史! 这样的机会更要好好把握,我很有耐性地和车主聊了有大半个小时,如愿以偿,车主允许我试驾他的宝贝。
从车身结构来判断,这是台初代的Lotus7 S1。嗯,60年高龄了。国内车迷也许对莲花标的Seven比较陌生。从1957年至今半个世纪过去,瞬息万变,不变的是Seven的经典外形以及对极致操控的追求,变的仅仅是生产商从莲花更换为了卡特汉姆。
其实卡特汉姆最初只是莲花Seven车型下面的一个小经销商,莲花Seven生产周期从1957至1972年,之后莲花开始走向公路跑车的生产思路,决定停产这一款轻量级车型。卡特汉姆在1973年出于对经销Seven多年的感情,购买了Seven S4的生产权,一直生产至今。
现在卡特汉姆下的Seven,外形与60年前的这一台依然没有太大改变,但马力已经超过300匹,百公里加速只需2.7秒,推重比远超布加迪,性能拼得上顶级超跑那一拨。而这台Lotus7就相对友善得多。
当时莲花还没有实力制造自己的发动机,所以在它的身上搭载的是一台福特的直列四缸发动机,只有42匹马力,再搭配4速手动变速箱,仅仅是这样的配方,在50年代的它几乎横扫了所有汽车赛事。我可以肯定,看到现在的卡特汉姆,莲花绝对后悔当初卖掉了自己的“亲儿子”。
Lotus 7是最能完美诠释,Lotus品牌创始人Colin Chapman坚持的“纯粹轻量化,从而使性能最大化”的这个理念。各方面的设计都追求简易、轻量、便于组装,管阵式车架结构,铝制板车身覆盖件,整车车重不到500Kg。没有任何配置,车上一切零件只为“驾驶”一件事情而服务。
“结构简单”这个传统,一直传承到现在的卡特汉姆之上。在国外买一台卡特汉姆还能选装纯零件版本,所有全新的零件送到你家中,对着说明书,自己动手把你的Seven组装起来。
车厂也推荐这种方式,鼓励通过组装的过程,让车主对Seven更深入了解,进一步拉近这种“人与车的距离”,这正是Seven吸引我的地方。
如今的汽车配置丰富了,享受到位了,但是车和人之间的距离却越来越远了。Seven走的,是一条返璞归真的道路,是一切减法之后的结果,它就是这样一丝不挂地出现在你面前。它时刻鼓励你与它建立交流,彼此摸清脾性,然后通往“人车合一”的境界。
半个世纪过去了,它依然能带给你最直接、极致、纯粹的驾驶感受。每一次驾驶它,兴奋过后总会让我陷入无尽的沉思,“这不就是驾驶本该有的模样吗?”
