南无阿弥陀佛 中国车市: 南无阿弥陀佛!
唐僧取经的故事,闻名遐迩。九九八十一难,千转百回;胜利而归之时,回望取经路,当时的一难又一难,不过是一个又一个故事情节,相比立地成佛又算得了什么。
我们每一个人的人生,莫不如此。站在当下,回味过往,不少人都会为自己当时的不简单而感叹一番。
中国车市,存量时代,转型之秋,亦是如此。当下“销量不见使人愁”的波谲云诡场面,犹如唐僧取经81难中的其中一难,难受在一时;登高望远,仍是炙手可热的蓝筹大势。从波峰到波谷,大盘盘整,只是提气运势的插曲,没必要杞人忧天,也没有必要动不动就“泄了”。
尽管,5月份中国车市5月飘雪,再次“霜冻”下滑12.5%。
据说,还有十亿左右国人没坐过飞机,五亿人家里没有马捅,十二亿人没有汽车,你慌什么慌?!当前很多行业寒风刺骨,但仍然难掩长远的勃勃生机;中国巨龙,南北东西差异,城乡差异,贪富差异,掩藏着巨大的市场,但要享受春暖花开,必先渡过天寒地冻。
问题是,你熬得住吗?你熬得到吗?
5月流火。中国车市,5月飘雪。
据乘联会数据,5月份狭义乘用车零售158.2万台,同比下降12.5%,相对于今年1-4月份累计同比-11.9%降幅基本持平,同比降幅较上月收窄;环比4月份增长4.8%,创造了历年5月份最强环比,主要归因于5月份国五车型的清仓大甩卖。
由于仓促的国五国六切换时间,5月份汽车促销力度空前加大,成为名副其实“最划算购车月”。在国五库存急于脱手的时间压力下,汽车4S店成为迫不得已的急先锋,卖车如卖白菜,终端价格没有底线,导致零售环比上涨。
可悲可叹的是,作为汽车产业链的神经末梢,汽车经销商大折扣抛售国五库存车的同时,即使国五库存问题得到减压,但盈亏平衡持续恶化,4S店效益水平明显下滑。
据相关数据统计,2018年经销商新车毛利从2017年的5.5%下降到0.4%,汽车经销商的亏损面从2017年的11.4%增加到39.3%。进入更加恼人的2019年,除屈指可数的几个汽车品牌外,汽车经销商的新车毛利普遍为负。
每当汽车行业大幅调整之时,汽车经销商受到的伤害无疑是最大的。至于传出“破产重组”的庞大,三分客观原因,七分主观原因,充满了庞先生的资本故事,明眼人都知道。
5月份,是中国车坛历史上难得一见的终端售价混乱月,供应商优惠购、内部员工购、经销商员工购、亲朋好友购、老客户置换优惠购等各种手段都抡上去了。
数据显示,5月份经销商库存深度确实下滑了不少。根据中国流通协会5月份汽车经销商库存报告:5月份汽车经销商综合库存系数为1.65,同比上升4%,环比下降18%,但库存水平位于警戒线以上。
5月份,库存深度最高的五个品牌为:广汽传祺、东风悦达起亚、东风雪铁龙、奇瑞、长安乘用车,都达到了2个多月,远高于平均水平。
在库存深度前五名中,不再传奇的广汽传祺是一个典型案例。
5月份,广汽传祺销量27953台,同比下滑27%;1-5月份,累计销量142823台,同期同比2018年同期的231099台,减少38.2%。
广汽传祺不传奇的原因,第一就是2017年-2018整体比较成功,赶上了市场快速增长的大势,实现大基数的销量猛增。2018年下半年开始出现的大盘拐点,从增长转向下跌,赶上了广汽传祺产品老化的生命周期。
其二,广汽传祺质量问题,备受吐槽,导致尝鲜之后的车主没有形成口碑宣传,反而构成口碑诟病,没有堆砌起来循环购买。当家花旦传祺GS4当初月销2万~4万,如今月销只有6000-7000台左右,就是一个典型例子。
经济基础决定上层建筑,汽车质量决定汽车数量。即便广汽传祺连供应商员工都不放过的大搞国五促销之时,国五库存车普遍优惠力度达到6-8折扣、甚至部分车型去到5.5折之际,广汽传祺的库存深度还是“杠杠滴”!
如同一支球队一样,广汽传祺折戟沉沙的另一维度原因是:主力车型顶不上去,GS4主力不主力,需求乏力。大力度促销这一粒蓝色小药丸,只能助一时之兴,长不了。
难熬的2019,南无阿弥陀佛。
5月尚且如此,6月份转入淡季,国六逼近,强力促销这粒大力丸已经服用了不短时间,6月份汽车销量会好到哪里去?
现在的汽车经销商,真的不容易。
* 以上三张数据统计表,源于“萝卜报告”,特别鸣谢
