马士基3e级集装箱船 马士基首艘3E级集装箱船介绍

马士基在大宇造船海洋订造的20艘18000TEU集装箱船的首艘"Maersk Mc-Kinney Møller"横空出世。

这艘目前全球最大的集装箱船命名是以丹麦航运巨头Arnold Peter Møller与其妻Chastine Mc-Kinney之子Maersk Mølle为名,被命名为"Mærsk Mc-Kinney Møller"号。

1940年,Mærsk Møller成为父亲公司的合伙人,但不久之后他就因为纳粹占领丹麦而前往纽约避难。同年,他与Emma Marie Neergaard Rasmussen结婚,马士基公司第一艘E级集装箱船正是以她的名字为名,被命名为"Emma Maersk"号。

Mærsk Mc-Kinney Møller曾长期任职在IBM董事会任职,并且拥有爵士称号,他的一生漫长而辉煌。事实上,一直到他98岁去世之前,人们还经常可以看到他沿楼梯走上位于马士基总部大楼6楼的办公室。

Mærsk Mc-Kinney Møller的名字似乎正适合用来为这艘精心打造的大船命名。

体积巨大

这艘船巨大的体积是它最突出的特点。"Maersk Mc-Kinney Møller"号长400米,比任何航空母舰甚至泰坦尼克号还要长,仅仅只比帝国大厦的高度短一点。

"Maersk Mc-Kinney Mølle"号是马士基集团第一艘Triple-E级集装箱船,它将带来空前的规模经济效益、高效的能源利用效率以及新一代环境保障措施。它庞大的尺寸使在运输集装箱时能够最大化地实现上述利益,同时降低成本以及减少对环境的影响。

这艘船耗资不到2亿美元建造,由双发动机驱动,每只发动机都比"Emma Maersk"号装备的单发动机小。作为世界上最大的集装箱船,"Emma Maersk"号于2006年交付,由109000马力的发动机驱动。尽管看起来价格不菲,但"Maersk Mc-Kinney Mølle"号的成本仅为FPSO船价格的五分之一,甚至还不到Prelude浮动LNG生产项目成本的7%。

马士基Triple-E级集装箱船有望被列入明年的吉尼斯世界纪录大全,尽管它并不会长期拥有世界最大船舶这一称号。

不管新旧大小之争,"Maersk Mc-Kinney Møller"是一艘让人印象深刻的船舶,它的大小能让大部分船只相形见绌,包括美国最大的航空母舰。

工艺精密

尽管该船体积巨大,但其建造工艺十分精密。马士基船体车间主任Peter Bertelsen表示,该船的建造包含着大量的国际合作与努力。该船有31个预制的巨大配件,每个配件都由巨型剪刀式升降机抬升并放置到干船坞上,

在建造末期,每艘船上大约有250人工作,仅有很少一部分任务是自动操作的。计算机自动激光器切割好钢铁之后,剩下的工作都由人共完成。手势信号和无线电话指挥每个部件移入准确的位置,这些部件的焊接工作则由几十个电焊工完成。

接收这些巨型部件需要几千名工人的共同努力。大宇造船在中国山东的设施负责建造了40%的部件,这些部件将由重型起重货船运送到巨济岛。

巨济岛上,工人们用巨型起重机和运输机保证每个部件放置到正确的位置。尽管"Maersk Mc-Kinney Møller"号体积巨大,它也安装了标准装备。船上的小救生艇由中国制造。而船桥系统虽然十分现代化,但与近海设备船的船桥系统相比则不大令人印象深刻。船长的套房邻近船桥,包含一个船舱、一间会客室和一间办公室。每个房间大小不超过单独的船员室大小。

隐形效益

该船的主要成就来源于其隐形效益,尽管它的隐形效益只有会计、造船工程师和环境专家才能看见,但这一效益累积的结果却是十分显著的。Triple-E级集装箱船能以每吨货物1千瓦时的能耗航行184千米,而同样的能耗只能使大型喷气式科技航行一半的距离。

能源的节省来自于其独特的船体设计、节能发动机、巨大的规模经济效应以及废热回收系统,该系统能够利用废气生产额外的能量来推动船舶运行。这些优势使得马士基的Triple-E级集装箱船能够比其"Emma Maersk"号的二氧化碳排放量减少20%,比亚欧航线上业内平均二氧化碳排放量减少了50%。

这艘长400米、宽59米的18000TEU集装箱船,比"Emma Maersk"号宽3米,长4米,并能多装载2500只集装箱。这一有限尺寸增加意味着大部分欧洲港口能够应付这些新船,而不用购买新的起重机和其他装备。

减速行驶

作为全球最大的集装箱船营运公司,马士基推出的新船舶旨在应对更加严格的排放标准以及近两年上涨约40%的燃料价格。在过去三年里,成本的提高已经提醒航运公司必须将船舶航行速度降低18%,平均速度大约应为10.4海里。去年,这一减速行为已经削减了燃料成本,并且减轻了全球运力过剩造成的全行业损失。

船舶顾问Det Norske Veritas称,集装箱船减速10%可以削减30%的燃料消耗。泛太平洋运价稳定协议2010年表示,燃料消耗减少25%可以使每艘船每天的碳排放量减少350吨及以上。

超长冲程

尽管如此,由于现有船舶的发动机在快速行驶时才能达到最佳运行效果,因此上述减速行驶成果十分有限。与此相比,马士基新船的设计能使该船在低速和高速都能有效率地运行。

这一变化的关键在于该船拥有的双推进器和超长冲程发动机,这一设计通常只用于慢速运行的散货船和油轮。马士基在回应彭博新闻社问题的邮件中表示,相比于单发动机和推进器,这一设计能节省4%的燃料。

大宇造船认为,各种速度都能节能运行的船舶将成为造船趋势,这种趋势将最终占据市场的主导地位。

马士基船舶也将同样以废热回收系统为特色,从而能够以23节快速运行。而目前最大的集装箱船"Emma Maersk"号的最高速度为25节。