鲜为人知的鲜什么意思 鲜为人知!盘点现代新能源电动车的前辈们(下)
1973年石油危机冲击了整个欧洲汽车行业,使得宝马、大众、沃尔沃、菲亚特和奔驰等公司加快了寻找汽油和柴油动力替代品的步伐,其中纯电动车是几种解决方案之一,奔驰和大众汽车还涉足插电式混动车以及其它技术。但七十年代开发的电动车原型大多不切实际。
电动车笨重、缓慢,而且续航不够,完全不适合量产。随着技术的进步,电动车性能逐渐增强,并且有了量产的前景。随后,车企们推出了不同的电动车。上一期车叔已经给大家介绍过一些早期电动车,点击这里查看上期精彩内容。
标致106 /雪铁龙Saxo(1995)
时间来到九十年代中期,雪铁龙没有浪费在AX测试车上获得的宝贵经验,他们将改进后的动力系统塞入到标致106(参数
图片) /雪铁龙Saxo上。这两款车作为汽油车的替代品,标致和雪铁龙当然希望它们是可靠的量产车。它们的可用性得到改善,续航也大大提高,但电动技术依旧非常昂贵,使得106/Saxo二人组的成本太高。所以最终,他们仅生产了3540辆Saxo和2270辆106,并在2003年停产。
雷诺Clio(参数
图片)(1995)
雷诺在1991年法兰克福车展上推出了一款名为Elektro-Clio的原型车。与大众公司一样,雷诺也和西门子公司合作。在1995年的时候,雷诺才正式推出这辆Clio。Clio拥有一个300千克的电池组,这使得它需要增强车身零部件并且做一些结构改进。同样的,因为电池组的昂贵价格,超出了使用汽油车的成本,所以它的销量并不高。尽管如此,雷诺还是成功销售了数百辆汽车。
菲亚特Seicento Elettra(1998)
Seicento Elettra代表了菲亚特电气技术的重大飞跃。工程师将电池组安装在后座的下方,以便为四名乘客提供宽敞的空间。同时,Seicento Elettra还使用了新型按钮式自动变速器。这样一辆纯电动还是需要去加油站,因为车上的供暖系统依靠柴油发电机供电。菲亚特制造了数百辆Seicento Elettra,大多数都被意大利政府购买。
美国的情况
石油危机袭击了美国,特别是底特律。当加州空气资源委员会(CARB)在1990年制定排放法案时,电动汽车的转变正式开始。法案要求到1998年,所有销售的新车中有2%的汽车为零排放汽车(ZEV),并且计划在2003年将该比例提高到10%。
这就给了车企们两条路走,要么生产绿色汽车,要么放弃加州市场。起初,车企们并不愿意投资电子技术。后来,他们发现可以反过来起诉规则的制定者——CARB,于是起诉并且在白宫的帮助下获胜。CARB最终推迟并且放宽了政策,让车企们暂时不用投入大量资金开发昂贵的技术。
道奇TEVan(1993)
在九十年代初期,道奇开始研发小型电动货车,并在1993年推出TEVan。它基于Caravan(参数
图片)打造而成,并且在生产的时候和汽油车型同处一条装配线。根据需求,它提供80-130公里的续航选择。道奇制造了56辆TEVan,大部分都租给纽约和加州的公共服务公司。
通用EV1(1996)
通用EV1因为成为美国第一款量产的现代电动车而备受赞誉。它从一开始便考虑到了电池的空间,并且采用时尚、未来主义的外观设计。早期的EV1使用铅酸电池组,续航仅为96公里。后来车型升级后,续航可以达到160公里。最后,EV1使用镍合金电池组,续航能够到达260公里。EV1在当时主要作为租赁车辆使用,并且在租赁结束后重新归通用所有。
雪佛兰S-10(参数
图片)(1997)
S-10是一辆前驱紧凑型皮卡,它使用了来自通用EV1的零部件,最大续航约为65公里。在1998年的时候,经过升级的它获得了约150公里的续航。也是在1998年它停止生产,雪佛兰总共制造了482辆。它和通用EV1一样,大多都被租赁给空军和电力公司,在租赁结束的时候返回通用并且被销毁。令人惊讶的是,有60辆被卖给私人买家,有些一直保留到现在。
本田EV Plus(1997)
本田EV Plus是九十年代末美国最先进的电动车之一。设计师竭力让它看起来非常先进,它甚至还配备了全数字仪表盘。在理想情况下,EV Plus一次充电可以行驶210公里,它的极速可以到达150公里/小时。
标配功能包括再生制动系统、ABS和前双安全气囊。但这依旧很昂贵,一般人买不起。在那个时候,它的售价为53900美元,约等于今天的84500美元(约合58万人民币)。因此,EV Plus主要作为租赁车型使用,直到1999年停产。
日产Altra(1997)
日产在1997年推出Altra的时候,将它描述为轿车、小型货车和SUV。它的出现象征着主流车企开始使用锂离子电池组,这种化学物质能量密度更高,Altra的续航也达到了150公里。相较于2018款日产Leaf(参数
图片)的240公里,Altra算是比较优秀了。日产生产了约200辆Altra,大部分仍然给一些大型公司使用。
丰田RAV4 EV(1997)
一如既往的前瞻性,丰田也选择推出纯电动车。最初的RAV4 EV拥有约190公里的续航,并且专为加州的企业生产。但从2003年开始,RAV4 EV逐渐为私人买家所有。RAV4 EV的生命周期较长,直到2014年,丰田仍然为加州政府生产了少量RAV4 EV。
福特Th!nk(1999)
与其它车企不同,福特走了另一条电气化的道路。它生产基于汽油车型的电动车原型Ranger,并且同时推出新型电动车Th!nk。Th!nk是一辆小型两座电动车,它是由挪威的Think公司(当时归福特控制)设计的。Th!nk的口碑并不好,大多数租赁者表示它无法达到福特宣称的80公里续航,所以在2003年它停产了。
车叔总结
可以看出来,在早些时候,有许多车企都尝试过生产纯电动车。同时也可以发现,早期的电动车成本都比较高,一般人几乎买不到。当然,早期的电动车性能也不强,确实仅适合租赁给普通买家使用。不过,技术飞速发展的今天,电动车的价格和性能都得到大幅改善,普通人拥有电动车已经变得常见了。
这和早期的汽油车一样,在福特发明流水线生产之前,它们也不是普通家庭所负担得起的。但结果证明,汽油车现在已经非常普及了。同时,这个租赁的形式和今天的氢燃料汽车很像,车叔可以预测在未来的数年内,氢燃料汽车也会和电动车一样,逐渐变得普及。而随着科研人员的不断创新,车叔相信在未来,将有许多类型的新能源汽车出现。
