【魏建军睡过王凤英吗】“赛车手”魏建军和他的最新旗舰VV7 PHEV

谈到内蒙古阿拉善,对“吃瓜”群众而言,它是“蚂蚁森林”里种梭梭树的地方,但对越野老炮来说,这片广阔无垠的沙漠不仅拥有旖旎的自然风光,也是全球最大越野嘉年华“阿拉善英雄会”的永久举办地,每年都有来自四面八方的越野爱好者前来打卡。国庆黄金周来了,阿拉善又被人下了“战帖”,不过这次来踢馆的不是普拉多、帕杰罗、兰德酷路泽等越野神车,而是一辆插电混动车型,开它的车手更是一位特殊的“赛车手”。

老板当车手,WEY又开了个行业先河

阿拉善地处内蒙古西部,千百年来,凭借大自然的鬼斧神工,形成了以戈壁、沙漠、流沙和草原为主的复杂地形,加上极端的气候特征,引来无数专业车手在此挑战自我。如果说达喀尔拉力赛是全世界越野车手的终极梦想,阿拉善越野赛就是达成终极梦想的“试金石”。

正是因此,阿拉善越野赛从不缺少好车!从疯狂改装的越野BAJA,到原厂状态的奔驰G-Class、丰田兰德酷路泽,可谓无所不包。而今年,中国豪华SUV品牌WEY也加入了进来,而且作为品牌创始人的魏建军还亲自客串了一把赛车手。

(WEY品牌创始人 魏建军)

尽管魏建军参加的只是友谊赛,但以品牌创始人的身份参加汽车比赛,仍然开了中国品牌的先河。不过,如果您对各国汽车品牌稍有了解,就会知道其实创始人当赛车手并不算什么新鲜事。事实上,括阿斯顿马丁创始人莱昂内尔·马丁、布加迪创始人埃托里·布加迪、雷诺创始人路易斯·雷诺以及法拉利创始人恩佐·法拉利都是非常一流的赛车手。

(法拉利创始人恩佐·法拉利)

那么,魏建军的车技究竟怎么样呢?用此次一同参赛的知名媒体人兼赛车手吴佩的话说:“魏总是一个Petrolhead,他对自己的产品如数家珍,有着中国企业的韧劲儿,自己能做的就一定要做出来。而且魏总车开得不错,‘车神’这顶帽子太大了,‘车痴’这顶帽子很适合他。

”对于这样一场友谊赛,最终的胜负或许并不会激起观者心中的涟漪,但如果看过魏建军在沙漠里驾驶赛车的录像,那么可能你很难不被他那种对汽车的投入和专注打动。 娴熟的翻越沙峰,恣意的漂移,让人很难相信他是一位60后企业家。

更让人意外的是,魏建军这次驾驶的VV7 PHEV是一辆插电混动车型。众所周知,沙漠越野向来是大排量SUV的天下,阿拉善又历来以环境严苛闻名,对车辆极限性能和车手驾驶素质都有着极高的要求。毫不夸张的说,魏建军这次不仅开了插电混动车型征战阿拉善的先河,对其自身而言,也是一次不小的挑战。

什么样的创始人造就什么样的品牌

一个品牌的性格往往与其创始人的性格密不可分,就像莱昂内尔·马丁将贵族气息带给阿斯顿马丁,恩佐·法拉利将激情带去法拉利一样,这些跑车品牌的独特基因从诞生之初就与品牌创始人有着不可分割的联系。如果让我在诸多自主品牌中选择一位最能代表品牌性格的创始人,那一定是魏建军。

同大多数汽车掌门人一样,魏建军年轻时就是个不折不扣的车迷。离开部队后,魏建军没有忘记当初对汽车的热爱,毅然从政府手中接过当年已负债200万元的长城工业公司。三十年来,从一个负债累累的汽车公司到全球SUV领导者,魏建军的励志故事中,拼搏和无畏一直是底色。

作为魏建军以己之名创立的中国豪华SUV品牌,WEY在创立之初就有着魏建军深厚的个人烙印。面对自主品牌无人敢涉足的豪华车市场,WEY敢为人先,无所畏惧,短短三年时间里,凭借先进的造车理念和成熟的产品素质,WEY品牌已获得超过三十万车主认可,品牌的高端形象深入人心,成为中国品牌向上的一面旗帜。

然而燃油车市场的成功并没有磨灭WEY的雄心,秉承“前行,不止”的品牌精神,WEY 毅然将重心转移至新能源市场。这次阿拉善之旅可谓VV7 PHEV的首次“大考”。WEY要用目前最先进的插电混动技术改变大家对新能源汽车的“不靠谱”的固有印象,让年轻一代看到,沙漠不仅属于普拉多、兰德酷路泽这些硬派越野,也属于“前行,不止”的中国WEY。

极限路况,为什么选择VV7 PHEV参赛?

相比传统大排量SUV,插电混动SUV由于高温环境下电池易自燃,发生碰撞后还有爆炸风险,在沙漠越野比赛中有天然的劣势。然而得益于Pi4平台的应用,VV7 PHEV完美克服了这一切,其搭载具有高能量密度的三元锂电池,配合国际团队研发的先进能量管理系统,不仅显著提升了能量利用率,同时采用高效的电池冷却方式,为挑战阿拉善全力护航。

经过Pi4研究团队累计420万公里的实车验证,VV7 PHEV既能经受住零下40度的低温考验,也能抗住超过50度的极度高温,区区阿拉善沙漠自然也不在话下。而在碰撞安全性方面,Pi4平台采用高压安全设计,一旦沙漠越野中发生碰撞、翻车事故,VV7 PHEV可在30毫秒内通过PSS点爆开关切断高压主继电器,保障车手的生命安全。

除了电气安全,沙漠越野中四驱性能也极为重要。这方面,Pi4平台通过混动双轴驱动技术实现前后轴完全解耦,VV7 PHEV可以在前驱、后驱和四驱三种驱动形式间自由切换,不需要传动轴和中央差速锁就能实现可靠的动力传递,彻底免于沙漠趴窝的烦恼。

对此,车手吴佩也表示VV7 PHEV的“电四驱” 反应很迅速,扭矩也很大,这让车子能快速提供轮上扭矩,配合上AT轮胎,不需要花时间刨地就能马上找到抓地力出来,而且原厂自动变速箱的齿比可以让驾驶员在沙漠里欢快玩耍,车身刚性也带来很好的操控体验。

当然,再好的四驱技术也要动力作储备,VV7 PHEV采用P0 P4双电机布局,主动力单元为2.0T涡轮增压发动机,在拥有强劲动力的同时,还可满足国六B排放标准,油门踩下瞬间便可迸发最强动力,让沙漠驾驶游刃有余。同时,VV7 PHEV搭载响应迅速的7挡双离合变速箱,加上全新升级后的轻量化底盘,VV7 PHEV可以从容应对阿拉善赛事的各种挑战。

此外,VV7 PHEV兼具六种驾驶模式和三种全地形模式,运动模式下,开启弹射起步功能可将动力性能发挥到极致,仅需5.8秒便可完成百公里加速。而当面对沙漠陡坡时,开启四驱功能,凭借Pi4平台的动力优势,VV7 PHEV拥有远超同级的爬坡能力。干燥沥青路面下,VV7 PHEV可以实现60%的最大爬坡度,堪比蜘蛛侠的攀爬能力足以应对阿拉善沙漠的各种陡坡。

不同于帕杰罗、普拉多等硬派SUV,VV7 PHEV在保持强悍越野性能的同时,也没有放弃对豪华品质的追求。新车依然保持了WEY品牌车型一贯的豪华质感,环抱式中控台秉承以驾驶者为中心的设计原则,悬浮式中控屏和全液晶仪表盘营造出浓厚的科技氛围,各种细节用料无论是触觉还是观感都堪称自主品牌标杆。

而在配置方面,VV7 PHEV除了拥有全景天窗、座椅加热、360度全景影像、流媒体摄像头、自适应巡航、主动刹车、车道保持等基础科技功能,还搭载激光大灯和主动降噪系统两项越级配置。其中激光大灯可在车速超过70公里/小时后实现自动照明,智能调节照射范围并且避开对象车辆;主动降噪系统可以根据车辆行驶状态,同步调整车内降噪幅度,用现在年轻人的话来形容就是:“上车前你是世界的,上车后世界都是你的”。

可能有人会说沙漠越野要那么多配置有什么用,这就有点“吃葡萄”心理了,毕竟花同样的钱买车谁不想要更多的配置呢。VV7 PHEV在配置上尽善尽美,一方面是WEY品牌看齐国际豪华品牌的硬实力体现,另一方面也是出于WEY品牌雄厚的技术积淀和对市场需求的深度理解,展现了WEY品牌“人本愉悦”的软实力。

结语:

有什么样的创始人,就有什么样的品牌,也就会有相应气质的产品。魏建军将个人敢为天下先的拼搏精神和先锋气质融入WEY品牌内涵,产品层面也是敢为行业先锋。相信经过这次阿拉善“大考”,VV7 PHEV将成为引领中国品牌持续向上的又一面旗帜。