【仰融案真相】续航1000km?仰融亲手打造的正道H600真的有看头吗?

[车友头条-车友号-懂车师哥]  随着近年来新能源汽车市场销售的愈发火热,众多的新能源品牌也纷纷像雨后春笋般涌现了出来。其中最被人所熟知的,就要属蔚来、威马、小鹏、奇点以及今天要来重点介绍的正道汽车了。

说到正道汽车,相信很多人都会觉着有些陌生,不过陌生归陌生,这款国产车其实早早地就已经在汽车界展现出了不一样的噱头与实力。那究竟是什么样的实力和一飞冲天的本领呢?其实无外乎也就是两个点,一个是所谓的续航1000km 、另外一个就是2.9秒能破百的加速成绩了,至于到底属不属实,目前还不好下定论,所以今天姑且咱们就先来具体地看看它。

续航1000km 、0-100km/h加速仅需2.9s,初看到这两组数据的时候估计很多朋友都跟我想的一样,这莫非又是一台什么超跑要诞生了?其实不然,这台车实际上并不是什么超跑,而是在2017年上海国际车展上,正道汽车所展示出来的一台概念车,正道H600。

该车外观由意大利宾尼法利纳公司设计,车身长度达到5.2米,车身结构为4门4座三厢车。诞生目的则是为了在将来的新能源细分市场里能够占据一席之地。作为一款概念车,厂家当然是想怎么吹就怎么吹,但吹嘘的背后,是否真正有可行的事实作为依据?正道汽车的背后,究竟是谁人在操纵、又是谁人将产品吹捧的天花乱坠?我认为,这一切的一切都离不开这个人的存在,它就是正道汽车实际的运作人, 仰融。

正道H600的前身,正道GT

仰融

提到正道集团,相信大多数朋友和我一样陌生,但提起正道集团董事会执行董事仰融的名字,或许对汽车产业稍加关注的朋友便会产生回忆。1992年起,他担任沈阳金杯客车制造有限公司董事长,华晨中国汽车控股有限公司董事长兼总裁;3年后带领华晨汽车在纽约上市,并将其打造成为了中国第一家在纽交所挂牌的国有企业;2001年宣布与宝马进行合资合作。虽然辉煌之后有过跌落谷经历,但无可否认的是他资本运作的能力。

仰融

仰融

至于正道集团,其前身是成立于1982年的香港欢乐天地公司,1999年仰融通过换股方式接管。2000年10月,他将此上市公司更名为圆通科技控股公司。其后,经过一系列眼花缭乱的重组,至2008年2月更名为远东金源集团,两年后更名为正道集团,而在所有的这些变换中,都没有与汽车产业有任何的关系。

当然,光是说一千道一万却不说产品,对于咱们消费者而言也没有什么实质性的意义,而老百姓们最关注的也一定就是正道汽车在产品端的表现。

具体来看,虽然正道汽车在这两年车展上展示的全部都是概念车产品,但在一众概念车中,采用涡轮发电机与石墨烯电池搭配的驱动方式格外显得十分前卫,当然,换种角度讲,石墨烯电池是否能够量产目前也是未知数。不过,虽然仰融本人对资本运作更为擅长,但正道领导层对于造车本身也并非门外汉。

对于正道而言,想要短时间内组建研发、设计团队并完成后续开发、标定、验证不仅是难度问题,而且他们也没有时间完成这些复杂工作,因此设计开发工作交由意大利知名工作室操刀完成。于是,也就诞生出来了三款概念车,它们分别是正道H600、正道K750、正道K550,而我们今天说到这款车型,就是正道H600,下面就来看看这款车。

看到这台正道H600,整体给人的感觉是车辆外观大气动感,前脸采用多幅式纵向格栅设计,大灯造型狭长锐利。两侧车门开启方式为对开式。尾部采用较为平滑的线条设计,同时将采用贯穿式尾灯设计。新车车身长度达到5.2米,内部采用2 2的四座布局,并配备大尺寸全景天窗。

内饰部分,新车整体的内饰设计富有科技感,主/副驾驶席前方、中控等部位皆配备了液晶显示屏,尤其是中控台上的超大尺寸液晶屏,与特斯拉相关车型上的设计有异曲同工之妙。至于动力,正道H600将搭载最新"微型涡轮发电机增程器 超级电池"的动力组合,最大功率为816马力,0-100km/h加速时间为2.

9秒,极速为250km/h,续航里程最高可达1000km。根据此前得到的消息,正道H600将在2020年前投入量产。

到这我知道大家都有或多或少的疑惑,那就是"微型涡轮发电机增程器 超级电池"是个什么鬼?其实啊,新兴品牌的宣传策略中总会出现一两个新鲜名词,而这个"微型涡轮发电机增程器 超级电池"就勉强能算,所以正道自然也不例外。

我们都知道,增程式新能源车并不鲜见,不过为电机提供电力的并非传统汽油、柴油发动机,而是被他们命名为涡轮发电机的设备。涡轮增程器的理念并不超前,能否使其走入量产阶段的难点是正道是否有使产品具备大规模产业化状态的实力。

当然,储存电能的石墨烯电池组是理念前卫的产物,虽然它相比现阶段锂电池、镍氢电池更为优秀的表现,但其制备方法尚未克服的难关使其距离大规模生产还遥遥无期,更不要提变为电池状态搭载在量产车上了。戏谑的说,如果正道已经攻克了石墨烯电池大规模生产的难关,那么工程团队可以先不急量产新车,而是去申请诺贝尔奖了,这绝对是一项改变全人类电能储备的技术。

而也需要注意的一点是,石墨烯的制备问题不仅是正道一家碰到的难关,而是整个科学界努力攻破的方向。正道坚持以此作为量产产品储能电池的话,其需要耗费的攻坚时间不可预估。那么,正道决策层对此的坚持究竟是因为真正掌握了制造技术,还是因为可以以此获得更多融资,值得深思。

总的来说,不管续航1000km、2.9秒能破百这两个基本点是否真的属实,我们也总能看到新能源汽车是在不断的发展。总之,正道所推出的这款H600车型在动力总成以及能源储备方式上的选择都存在很多的疑点,未来能否大规模量产前途也尚不明朗。

这些尚不成熟的技术能否走至最终量产目前也还是个迷,因此就令人不禁更想要怀疑,仰融造车是否又是资本运作"大鳄"的又一次玩票?毕竟,从目前的技术手段来看,石墨烯电池可批量化处理并运用到汽车技术上的难度实在是太大了,要不然,丰田、本田、大众,特斯拉、比亚迪又怎会放着好东西不用呢?

注:配图来自网络,权利归原作者所有,一并感谢!(文/车友号 懂车师哥)