【撼路者改装图片】我与撼路者改装的三年光阴

下面容我稍微介绍一下我的改装过程:

要说越野车的改装,最重要的当然是底盘,而底盘中最关键的一部肯定是减震器了,在看过很多环塔,baja1000,达喀尔的视频后,我第一部就想改的就是减震器了,而当我想换减震的时候,还没有任何减震适配于撼路者车型,但是当时科曼可以支持车型定制减震,科曼是国内的一线走向世界的减震器品牌,经过多年环塔的测试,国内各种赛事的覆盖率很高,所以我也没犹豫,把我的减震发给了科曼厂家,经过了3个月的漫长等待,拿到了我的减震器。

后续由于安装了arb的牛栏杠加上发动机在车头,所以觉得两根减震总是不能满足需求,又来自于牧马人的双绞牙和赛车多根减震的启发,于是做了一个副减震的支架在车头安装了两根副减震,安完以后试车觉得变化很大,高速打方向车的稳定性提高很多,较快速度跑过坑洼路段时落地后整车姿态保持很好。

说完了减震,下来就是轮胎轮毂了,基本轮胎没有犹豫就选择了百路驰,平时公路驾驶情况较多,所以优先选择ko2型号,轮胎尺寸是265 70 17,轮毂选用fuel17寸,6*139.7。其实这个轮毂有些沉,但是确实结实,也有其他比较好的越野轮毂可以推荐给你们选择,比如雅泛迪,黑犀牛等。

第三就是三角臂了,由于升高以后导致上三角臂略短,前轮内抠,用下臂调整以后依然有少量内倾角,长期下来会导致吃胎严重轮胎触地面积较小,所以换装一个加强加长的上三角臂是必然的,当时有泰国的上三角臂,最近自己也开发了一套。

在某次吊起来车观察底盘时,我发现升高的撼路者的后弹簧是有些前倾的,由于原车的后控制臂是固定长短,所以升高以后会导致后桥略有偏移,弹簧上下座不对应,轴距也会跑,于是做了一套后桥的四连杆,铬钼合金高强度的,胶套和球头的组合,长短可调,这样可以在保证轴距的情况下改善后簧的弯曲,弹簧尽量不要偏心受力。

说完了底盘,就该外观了。

前杠是买了车16年3月去澳洲旅游了一趟,澳洲的改装文化对我影响很大,加上结识了arb品牌以后,对arb的牛栏杠情有独钟,当时arb还没有撼路者的前杠,我顶着arb的员工的反对强行买了一个ranger的前杠回来,大不了就是自己改么,结果安装过程中发现基本和撼路者吻合,没有啥改动,哎,是老外太精细了吧也许。

后杠是自己手工定制,那一根贴合车屁股弧度的钢管可是废了老鼻子劲,后杠也是经过了商讨,画图模拟,操作施工的过程的,前后历时2个月,整体自己挺满意的,也成了我的车的标志,从个人审美角度来说,市面上其他带备胎架的撼路者后杠都不咋好看,而且非常影响后窗视野。

经过几次沙漠行驶和长途旅游以后感觉油箱稍微有些不够用,羡慕柴油车的同时考虑做一个副油箱,反正我胎背屁股上了,下面有的是地方,副油箱在原备胎位置,可以储备90升油,采用副油箱给主油箱供油的方式,有独立的碳罐。

油箱的位置一定要考虑到离去角,不然磕到了就麻烦了

然后就是一些灯组了,原来开始在车顶用过长条灯,由于打的机盖很亮,高速噪音很大果断放弃了,后来在前杠上放置了两个圆雾灯配合一个arb的小长条灯,跑过很多夜路,穿过没有灯的隧道,满足我的需求,原车的大灯换了一组改好的双光透镜总成,现在新出的还有像野马大灯一样的,也挺好看的。

底盘护板用的arb的,护板不用全包,只用保护该保护的位置就好,增重太多也是累赘。

车内改了套劲浪的音响,加了一个芬朗的DSP和重低音一体机,我觉得效果很好,声音立体了很多。

在动力方面,目前在用一套力爽的spe,力爽品牌也是经过了中汽联的认证,主要是提高点火的电压,保证每次燃烧充分,降低积碳,略微提升动力。

其他一些小的有空再写写,绕过的弯路就太多了估计讲不完了哈哈。

最近的大动作就是在做撼路者机械增压套件,可以完美弥补低转速扭矩不足的情况,开着像一台大排量自吸的车,采用奔驰c级的鲁氏增压机,不用破线,原车位安装,随时可以拆除,当然我会上马力机和素车做对比测试,最近在做稳定性的测试,等比较成熟了拿出来跟大家分享,个人非常喜欢鲁氏增压的那种声音。