【撼路者为什么没人买】为什么有人说福特撼路者卖不动?
2019-04-09
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文章简介：撼路者卖不动的原因其他不说,产品定位和厂家自己就有很大问题.外观上设计很粗犷,一下就给人一种美式硬派越野的感觉.非承载式车身带低速四驱.227MM的最小离地间隙.后桥机械式差速锁,这些指标看上去的确也是很符合一台越野车的基本素质,但问题就出在四驱系统上.撼路者的这套TOD四驱系统从结构上来是全时四驱,前轮任何时候都是能够分配到动力的,可它却没有手动锁止中央差速器锁的按钮.因此,网上也有很多人质疑它中央的锁止力度不够,是伪越野.可从撼路者各种越野视频的表现来看它其实并不差,滑轮组测试中单前轮有附着
撼路者卖不动的原因其他不说,产品定位和厂家自己就有很大问题。外观上设计很粗犷,一下就给人一种美式硬派越野的感觉。
非承载式车身带低速四驱、227MM的最小离地间隙、后桥机械式差速锁,这些指标看上去的确也是很符合一台越野车的基本素质,但问题就出在四驱系统上。撼路者的这套TOD四驱系统从结构上来是全时四驱,前轮任何时候都是能够分配到动力的,可它却没有手动锁止中央差速器锁的按钮。
因此,网上也有很多人质疑它中央的锁止力度不够,是伪越野。可从撼路者各种越野视频的表现来看它其实并不差,滑轮组测试中单前轮有附着力的时候它也是能够脱困的。
要知道单前轮有附着力的情况下后桥两个轮子都是在打滑的,即便有差速锁也是于事无补的,这说明撼路者是可以将动力传输给前轴有附着力的车轮从而脱困的。
于是,网上又有人出来为撼路者辩解称它在岩石模式下是可以做到50比50锁止的,只不过没有按钮而已。
到底是怎样?我查遍了撼路者的资料也没有一个确切的答案,厂家这时候没有站出来给出答案来平息风波。唯一的解释就是,撼路者中差的问题的确是存在,中央差速器是能够分配扭矩到前轴,但不能做到50:50,要不然,厂家为什么不发声呢?
要我说来,当初福特打造这款车的时候就该考虑清楚了,想要定位于全能SUV的,那就根本不用装后差速锁,顶多就一个限滑差速器就够了,宁可把成本花在提升一些配置与豪华程度上的。
要是就想造一台越野车的,那就直接上托森或者分时四驱,配合后桥差速锁,也不会再有人再质疑四驱能不能锁止了,现在搞的不伦不类的确是很尴尬。真正想越野的人有顾虑,想要大空间不越野的人也有顾虑,这样的窘境下怎么卖的动呢?
