意料之外作文素材 意料之外又情理之中 试驾全新广汽讴歌RDX
在日系豪华品牌的阵营中,似乎总有一个我们明明知道他是谁,却又不那么熟悉的品牌,没错,它就是讴歌。对于国内消费者而言,讴歌总给人一种神秘的感觉,这样的神秘感并非来自讴歌自身的神秘气质,更多的是不了解,不了解他从哪来,更不清楚他是谁。
举一个例子,对于国外大多数消费者而言,他们都拥有极强的品牌归属感与忠实度,也就是说如果我的爷爷开着一辆本田,那么我的爸爸可能也会驾驶一台本田,而到了我自己,因为我在成长的过程中有着太多与本田的故事,有了太多难以割舍的情愫,所以我会自然而然的继续选择一台本田。那么有人会问了,这和讴歌有任何关系吗?答案是肯定的,如果我想买一台驾驶起来很本田的高端车,那么我就会选择讴歌。
而RDX作为讴歌旗下的中级豪华SUV,今年在北美车展上迎来了自己的中期改款,而且会在即将到来的广州车展完成国内的上市,而我也有幸在他正式上市之前对他进行了充分的体验,那就随着我的镜头来跟我了解一下他的魅力吧。
外观:“第二眼帅哥”
这台RDX(参数
图片)是第三代车型了,第一代RDX诞生于2006年,第二代是在2012年推出并且进口中国,不过当时在国内的销量真的一般。我们今天试驾的这台新款RDX是在今年年初发布的,国产版本价格将会在本月月底正式公布。新款RDX的设计灵感来源于讴歌的一款概念车(参数
图片)——Precision Concept。整体的外观设计是讴歌目前最新的家族式设计,进气格栅是一个五边形的设计,边缘有镀铬装饰边框,中网造型则是许多呈放射状的菱形点阵。
这个被官方Jewel Eye的全LED前大灯非常晶莹剔透,内部的7颗LED光源就像7颗钻石般醒目,不管是夜晚还是白天,他都是吸引目光的焦点,个人非常喜欢这样的设计。
不知道有没有人和我有一样的想法,我认为侧面更能看出一台车的气场,这次RDX的侧面线条设计的就十分切合自己的定位。后半段十分饱满,看起来比较稳重。RDX的车身尺寸长宽高分别为4752毫米、1926毫米、1668毫米,尺寸在同级别中算比较大的。与第二代RDX相比新款轴距增加了65毫米,来到了2750毫米,而且由于前悬更短加上更宽的轮距,新款RDX的车内乘坐空间表现比上一代宽裕了好多。
19英寸的轮圈映衬除了这台车的公路属性,可能一看这就不是一台纯粹的年轻导向车型,但也足够有激情,更符合30-35岁这个年龄段的消费群体特征。
尾部同样采用了家族式的设计,尾灯甚至让我想起了第十代雅阁(参数
图片)的样子,整体来看新RDX要比上一代年轻了不少,可见他们的定位发生了些许的调整,新RDX更注重30岁这个阶段的年轻人。你从两个粗大的排气就能看出来,要放在五年前,3.7的排量或许都没这么大的排气口。
“回旋镖”造型的尾灯与车侧线条很好地融为了一体。而牌照框周围的线条则为车尾增添了浓重的层次感。同时下方双边单出且粗壮的排气让全新RDX看起来气势浑厚。
内饰:一改往日中庸之道,变得更加激进。
中控与方向盘看似设计复杂,但实际上很好上手。按键式空调控制是在讴歌进行调查后所做的决定。同时音量调节按钮也保留了机械按键,虽说看起来有些突兀,但实用性永远要排在第一位。
方向盘异常粗大,这与国内本田车型完全不一样。如此粗壮的手感配合内饰特征线给人一种更强的安全感。同时,方向盘后面还采用了内凹造型。当你手放在3、9点时,大拇指能完美地嵌入凹槽位置。
全新RDX给人印象最为深刻的地方是讴歌在多媒体交互系统方面做的改进。它首次配备了讴歌的True Touchpad Interface系统,这套系统很像是笔记本电脑的手写板,可以用来控制前面10英寸屏幕中的内容,操作很方便。仪表虽然不是目前流行的全液晶仪表,但中间的7英寸屏幕一样丰富的信息,高配车型前面还有一个10.5英寸的抬头显示予以配合。
中控屏并不支持触控操作,而是由换挡机构后面的触控板来控制,该触控板搭载了讴歌全球首创的绝对定位True Touchpad Interface智能精准触控系统。
方向盘左侧控制区域分别可控制HUD抬头显示的角度以及亮度,电子手刹,自动驻车,车道偏离预警,泊车雷达,防碰撞预警以及车身稳定系统。
RDX的音响系统也是值得一提,高配车型全车一共有16个扬声器,音响的峰值功率为710瓦,号称是讴歌有史以来最先进的一套音响系统。
全新的RDX全系标配了全新定制的一体化设计的超大全景天窗,天窗面积以及可开启的面积都令人满意,可以让前后排的乘客带来更加开阔的视野。
这款可以16向调节的座椅,除了传统的前后上下以外,它还能电动调节坐垫长度和包裹性。对于我这个170斤的微胖界人士来说,简直不要太舒服好嘛!尤其是当两侧夹紧以后,带给我又是另一层的安全感!
后排空间也是RDX的一个优势,虽然轴距是2750毫米,但因为RDX采用了发动机横置布局,所以空间利用率更高。而且它的后排地板是全平设计,可以轻松坐下三人。
全新RDX的后备箱容积为600L,足以胜任大部分家庭需求,并且本着本田一贯的优良传统,在行李箱下方还有一个60L的隐藏储物空间。
驾驶感受:10AT绝对不是噱头
全新RDX搭载了2.0T直喷VTEC涡轮增压发动机,最大功率为195kW(265Ps)/6500rpm,峰值扭矩380N·m/3000-4000rpm。
匹配同级唯一的10AT变速箱,传动比范围增加67%,可在极端情况下直降4档,并标配IDS智能动力系统,分别有雪地/舒适/运动/运动 共四种驾驶模式。
全新RDX搭载的2.0T发动机,从参数上来看与同级一些2.0T高功率车型基本处于同一水平。在实际道路体验中,RDX的加速表现还是令人满意的,无论是初段还是中后段,提速都是顺畅有力,并且动力输出也较为线性,虽然谈不上十分生猛,但整体来看动力水平还是符合这个级别应有的水准的。
匹配的10AT变速箱可以说是目前档位最多,也是最为先进的变速箱了,RDX也是同级唯一采用10AT变速箱的车型。该变速箱具备高效率、低内耗和极宽泛的传动比范围三大特点,极大限度地提高了起步加速和燃油经济性。实际道路体验中,这台10AT变速箱换挡速度快,平顺性也令人满意,并且日常升档十分积极,当速度超过100km/h时也会挂入10挡。变速箱换挡逻辑清晰,深踩油门甚至会直降4挡来实现提速需求。
RDX转向系统采用了电动助力转向,同时拥有双级齿轮、可变传动比技术,转向力度十分顺手,并且指向精准。RDX制动系统稍微有些偏软,甚至有些虚位的感觉,不过制动力没有问题,需要稍微适应下。NVH静音方面,RDX座舱内的静谧性基本令人满意,即使高速时胎噪、风噪都问题不大。不过转速如果过高的话,发动机噪声会比较明显的传递到车内,虽然不至于太吵闹,但总给人感觉加速时不是那么轻松。
RDX配有IDS智能动力系统,分别有雪地、舒适、运动及运动 共四种驾驶模式,不同模式下,发动机/变速箱程序、转向灵敏度、SH-AWD,甚至是减振器等特性也会随之变化。日常驾驶其实舒适模式就可以了,其动力输出也会更照顾平顺性。当然如果你想采用更激进的驾驶方式,运动 也是可以满足你的,虽然谈不上是西装暴徒,但当个运动绅士还是没问题的。
RDX底盘体现出了讴歌深厚的调校功底,在舒适性及运动性中做到很好的平衡。通过减速带时滤震效果令人满意,有效降低车内颠簸感。而高速转向时底盘也拥有很好的侧向支撑力。
试驾车型作为一款高配四驱车型,搭载了第四代SH-AWD四驱系统,前后轴驱动力可以在30-70%之间智能分配,并根据驾驶特性和道路条件,对左右后轮驱动力可作100%-0以及0-100%之间智能调整,以获得前所未有的顺畅操控性和转向稳定性。
总结:
说实话讴歌为了进入国内市场曾经做过不少努力,中文标识按键就是最有名的一个。但是即使这样也没能挽回讴歌或者叫“阿库拉”在中国市场的知名度。
后来广汽努力将讴歌国产化,首当其冲就是CDX(参数
图片),紧接着又将TLX(参数
图片)加长推出了TLX-L。但这两台车却并非是讴歌的全部实力,因为“真硬货”其实是我这次试驾的全新RDX,一台转向手感、四驱系统都不像SUV的车型。可目前国内豪华中型SUV市场已经有些固化,所以讴歌RDX能否突围出来还得看最终售价,期待一周后的广本之夜上讴歌能带给我们惊喜吧。
