壮士断腕的勇气 起亚盐城工厂停产 或许正是壮士断腕的时机
车市“寒冬”淘汰赛下,第一个坚持不住的是韩系车。销量持续下滑、车企无利可营、工厂产能过剩等问题,成了边缘车企无法绕开的症结。近日,有消息称,起亚将关闭在盐城的工厂,以“长期租赁”的形式转租给华人运通,后者用来生产新能源汽车。
目前,起亚在国内有三家工厂,可实现年产量89万辆。但以目前企业的销量来看,2019年能完成40万辆已属乐观。5月份,起亚在华销量为2.3万台,同比减少24.4%。产销量的严重失衡必定会使经销商负重难行,因此关闭盐城工厂虽为无奈之举,但也在情理之中。
起亚“沦落”到这个地步,确实受到之前的政治事件的影响较大。但作为入华较早的品牌之一,没有及时调整战略,致使地位和销量一落千丈,起亚自身也具有不可推卸的责任。
最初的狮跑、智跑、K5等车型,为起亚塑造了出色的口碑。随着国产车的崛起,起亚也不断推陈出新,后续推出了一系列新车诸如奕跑、焕驰等售价震惊国产车的车型,走起了低端亲民的路线。多车型的普遍撒网下,却没有真正称得上的爆款。2018年起亚的年目标是50万,但实际卖出37万台,仅完成目标的74%。而受成本限制,起亚旗下的车型也多以国内研发为主,试图低价走量,却未能达到预期结果。
如此现状早已是冰冻三尺、积重难返。首先,大量铺设的低端车型,一定程度上刺激了销量,但影响了品牌形象。试图“效仿”国产车而推出的车型,没有适应“本土化”的需求。相对于朗逸、英朗等特供车型,起亚旗下无论是新车还是改款车型,都没有成功的案例。
其次,在于品牌调性的下滑。在消费升级的前提下,国产车纷纷向高端和精品化方向转型。比如领克、WEY、星途等,都是国产车的转型之作。作为一个老牌合资车企,起亚却没有很好地抓住转型高端的机会。加上国产车在空间、配置上的重点体现,让价位相近的起亚优势全无,甚至还有点低人一等的意味。
最后,产品口碑不清晰。日系车皮实,韩系车“样子货”?起亚的车型始终没有一个清晰有力的定位。虽然售价是可以和国产车一拼,但在性价比上还是稍逊一筹。技术力度赶不上日系,产品架构比较老化,三代同堂销售的局面也比较常见。真正引进的车型并不多,且在营销上也没有准确有力的支撑点。
现在盐城第一工厂的停产,颇有些壮士断腕的勇气。确实,这是不得已而为之,但如果起亚能忍得住“阵痛”,借此机会进行调整和转型,也不失为一种解决办法。车型多、换代慢、无爆款,以至于起亚的优势逐渐缩小甚至被自主品牌压制。若能借此砍掉销量较差的生产线,对海外车型进行引进,或进行本土化的改革,后续引入新能源及高端车型,保证各个领域均有涉足,并极力拔高品牌溢价,或许对于起亚而言还有转圜的机会。
