揠苗助长农林牧渔 星途 或许是又一次揠苗助长!

自主品牌从诞生之日起,实现自我提高,不断升级向上便成为了其生存下去的主旋律,随之衍生而来的具象化表现,是车身尺寸越来越大、配置越来越高、用料越来越厚道。但是与向上并存的是压力,就目前而言,大多数自主品牌短时间内仍无法通过努力去逾越合资品牌在技术方面的优势。这也是几年前自主品牌提出集体向上概念出现之后,业内人士的共识。

但是随着收购沃尔沃之后的长线收益效应逐渐增强,技术反哺已成为吉利的撒手锏,伴随近两年领克品牌的走高,更是反证了了吉利成功走向高端化的事实。吉利在2017年率先进入百万台销量行列,这在汽车市场增幅缩小的时代,的确属逆势而上的抢眼表现,这成绩在自主品牌范畴内堪称首屈一指。

与此同时,长城也凭借WEY成功突破了品牌边界。有哈弗H6过硬的产品实力及庞大口碑在先,WEY的向上之路似乎更加水到渠成。

在看到长城、吉利甚至是宝骏都纷纷突破品牌天花板之后,曾具备巨大市场潜力的奇瑞亦在寻求与前者们角逐于高端阵营的资本,于是星途横空出世。那么问题来了,星途的未来很光明吗?

星途是否会步“观致”后尘

引用一个与我交好的媒体同僚观点:“市场上有一堆十分强力的品牌,而这些品牌之所以没落,在于他们缺乏有竞争力的产品,品牌是依附于产品而存在的,产品高端方能反映品牌高端。”没错,如果没有与品牌力相匹配的研发实力,所谓的品牌力也就无从证实,相关的负面例子不胜枚举,比如曾经的红旗。

诚然,长城凭借敏锐的嗅觉和自我反省能力,以自断一臂的方式砍掉了轿车产品线,从而将SUV领域作为侧重点进行技术储备,最终通过现象级产品哈弗H6将品牌落实到市场的每一个角落,至此长城在具备了群众基础的同时,已然获得品牌升级的资本。

吉利通过全球眼光实现对沃尔沃的技术吸纳,一跃成为眼下口碑与销量双高的民族品牌。市场从不缺乏信任,只是缺乏值得去信任的品牌与产品,上述二者皆通过壮士断腕亦或是“高级知识付费”等高成本行为来突破品牌圈层,其实质性的成绩便是研发出了百姓叫好又叫座的产品。

反观奇瑞,其具与备长城和吉利华山论剑的资本吗?很简单,并没有。究其根本逻辑,是奇瑞终究无法打造出一款时代性、话题性的爆款产品,而再深究其缺乏爆款的底层因素,便是品牌诞生至今,始终无法摆脱产品力不足的劣势,新车型的推出永远处于被动交战状态,长此以往,等待奇瑞的永远是随波逐流、亦步亦趋。

若将此论点落实到产品,那么星途仍然面临着产品力的拷问。你到底是星途,还是瑞虎8?若以瑞虎8为蓝本,那么可以明确的讲,星途的产品力没有实质性提高,我们从官方的宣传资料看,产品实质并无新意,仍然在智能上大做文章,并通过堆砌配置以及用料上的提升去包装高端概念,这与当下其他已然冲破品牌价值天花板,走向高端的主流车企明显不处于同一时代。

另一个与产品力平行存在,并可以影响品牌螺旋上升趋势的关键因素便是营销。可是在营销层面,星途貌似也选错了方向。还在以绑架情感的方式赢得国人对产品的认可,显然内里的价值观与产品所要对标的客群,是错位的。

星途很好的使用“爱国情绪”,给意图用情感转化为商业目的的友商们上了一课。如果不以产品力作为基点而盲目捆绑爱国情绪,这是一种将民众的“爱”,出于商业目的向盈利目标转化的变卖之举。

奇瑞的问题不止于产品

十几年前,奇瑞凭借绝对低端的奇瑞QQ红遍大江南北,甚至这款单车利润奇低的入门车型一度占据了奇瑞全年销量的40%有余。但是,作为一款低端入门车型,奇瑞QQ奇高的故障率令坊间响起了“修车排队”的回声。当主销车型与质量堪忧交织在一起,得到的负面影响是隐性的、巨大的。诚然,这不是健康的状态,奇瑞在斩获了骄人战绩的同时,也在自己的黄金发展期扼杀了部分希望,而这份希望便是有朝一日品牌走向高端的天花板。

正如奇瑞自身领悟到品牌力的重要性,秉承多生孩子好打架的原则,奇瑞也曾走过“品牌扩张”的路,威麟品牌、瑞麒品牌、开瑞品牌,但最后都销声匿迹。之后又成立的凯翼汽车和观致汽车,观致也是走的高端路线,但最后都以转手命运告终。

所以,与其他品牌的向上之路不同,奇瑞的品牌扩张,说白了,就是盲目的多元化。

说多了过去没意思,谈谈现在。不过在谈之前,先说句题外话,传统汽车在发达国家市场已趋向饱和,现在全球的车厂都恨不得把全部产能倾销至中国。这便造成了燃油车的价格越来越便宜,留给中国车厂的利润已经很微薄,如果国内车厂从头花大价钱研发发动机,则投入回报会非常低,进而很多自主品牌无心研发核心技术,造成了目前自主品牌严重的分化格局。

不过在这一点上,先要给奇瑞点个赞。毕竟其研发出了号称地表最强的高热效率1.6T发动机。这台最大功率197马力,最大扭矩290Nm的发动机具备37.1%的热效率表现,从目前可查到的资料来看,这款发动机应用的技术主要集中在进气优化、燃烧室优化和更高压直喷方面,但是对膨胀比、压缩比一块以及更多工况适配不同模式没有更准确的资料,仅仅是优化层面,并没有太大优势。

至于说热效率37.1%,之前艾瑞泽5Sport版搭载了1.5T发动机,那款发动机低扭较差,热效率同样为37.1%,但发动机本身没有采用太多先进性技术,以致于我们对热效率数据产生了怀疑。所以,如果星途还是以动力单元为宣传突破口,亦是非常单薄、干瘪。

写在最后

当然,再次重申我们不否认奇瑞在星途命运格局的打造上付出的努力,毕竟自主品牌还有很长的路要走,只是时间不多了。正所谓爱之深、恨之切,如果奇瑞能真正的突破品牌天花板,百姓何尝不想看到百家争鸣呢?只是,先把根基稳住,站稳昔日自主品牌一流阵营,再以产品力作为突破口,那时的星途,或许才更有话语权!