【新奔奔底盘】试驾长安新奔奔EV电动车 带运动模式高速更有劲
导读:2016年的广州车展上长安发布了新奔奔EV纯电动版,时隔至今我们才有机会体验这款产品,对于本就是实惠之选的长安奔奔来说,EV版本将会继续放大它在经济性上的优势,而在中签成功率好比中彩票的今天,享受新能源福利的新奔奔EV就成为了比汽油机更称职的优质城市代步通勤选择。
新奔奔EV配备的电动机最大功率为55千瓦,最大扭矩为170牛米,高扭矩低功率也是电动车型比较常见的参数。电池容量180与210有所不同,前者为23.2kWh,后者为27.5kWh,慢充情况下充满电分别为8和9小时。
另外,厂家专门为电池和电动机提供了8年12万公里的质保,也算是给消费者来了一粒定心丸。电驱动系统方面,新奔奔EV在前进D挡的基础上还增加了S运动挡位,S运动挡位下制动能量回收效果减弱以获得顺畅的行驶表现。
由于电动车的动力响应十分迅速,它并没有太复杂的传动机构,所以,驾驶中尤其是起步会异常的迅速,动力没有丝毫的懈怠,170千瓦的最大扭矩带来了更有力道的第一印象。当然,它也只是更有劲儿了,比如爬坡非常省力,但是并不代表它就很有爆发力,全油门状态下动力的表现会更线性,在仪表盘上我们可以清晰的看到扭矩的输出曲线,方便我们监控车辆的输出情况,看上去很高端,但实际上作用并不大。
当然,新奔奔EV提供了一个S运动挡位,这个挡位下他会减少制动力回收的效果,在驾驶过程中即便踩下刹车也不会有明显的动力中断问题,也就是更顺畅了,这也使得整车的状态有所变化,变得更为紧实,就好像上弦了一样,状态更集中,这个感觉没有了之前的那种慵懒,行驶舒适性会更好,但也更费电。
新奔奔EV的续航里程达到了210km,它比我们熟悉的北汽E系列160km续航要更长,而新奔奔EV另外一个优势就是它动力持续发力的时速更高,在80km/h的时速下继续给油,还是有着不错的动力输出没有出现明显的疲软,相比北汽E系列80km/h以后的无力感,新奔奔EV到显得更为轻松自如,这绝对是一个优势。
对于小型车来说,较小的车身本就更为灵活,新奔奔EV也表现出了更为灵动的一面,动力的随叫随到与不是很软的悬挂调校,再有更小的转弯半径,驾驶起来相当的随意轻快,底盘对于震动的过滤有很有效果,不会让人觉得很颠这就足够了,再有长安强化了新奔奔的静音性能,它还是具备了不错的舒适性的。
结语:
之前有很多朋友提及到好的电动车选择,除了特斯拉之外,更亲民的也就是目前那几款产品,但说实话在续航里程、工艺用料、整车技术与性价比方面都能做到较为满意的并不多,不过这次试驾的长安新奔奔EV还是给了我非常不错的印象,从售前售后的一系列问题,长安都考虑的比较全面,产品本身的特点和优势也很明显,电池的安全与可靠也尤为看重,包括碰撞自动断电等安全功能等等,它让我看到了更多诚意,而不是一味响应政策的举动。
