鲜衣怒马少年郎出处 BMW M:鲜衣怒马少年时 最是赛道好时节
提起M,吃货会念起麦当劳,游戏玩家会忆起儿时陪伴的超级马里奥,车迷则会想起BMW M系列。在BMW车标上加入了M,代表的是非凡的运动性能和高超精湛的工艺。M源于Motorsport(赛道运动)的缩写,至今已有40多年的历史。甚至,BMW M公司的业务还包括BMWIndividual(宝马个性化)这样一个特需部,满足客户极端的个性需求。
作为被@杨彦波取笑在自驾游时“只自驾不游”的我,对M的赛道体验可谓仰慕已久。事实上,我只是千千万万将M作为精神图腾的车迷之一。今次受邀体验成都中宝宝马BMW M赛道嘉年华时,脑海中不由自主浮现了古龙的一句名言:喝最烈的酒,骑最快的马。
来到南山赛道,现场已经汇聚了M2、M3、M4三款车型,它们静悄悄的趴在那里。但我知道,只要发动引擎,它们就会像猎豹一样腾起,嘶吼着消失在远方。
来自BMW的培训师告诉我们,关于M3和M4,实际上二者是同一底盘产物。二者区别在于M4是两门而M3是4门。M4的两门采用无框门设计,在外型上感觉更加动感一些。在动力总成上,M3、M4也保持了一致,同为3.0T 双涡轮增压发动机,功率为431马力,峰值扭矩550牛•米。在离合器的选择上,二者也采用了同样7档双离合变速器。
简单的培训结束后,赛道体验便开始了。共计两个体验项目,首先是赛道加速赛,然后是场地漂移。实际上,我更期待场地漂移。要知道,在类似活动中,漂移体验可并不常见,何况这次的主角是因赛道而生的BMW M系。
我很幸运地选到了一台M4车型进行赛道体验。点火,拨挡,发动机微弱但强劲的轰鸣声立即响起。不需要做那么安静,毕竟M因赛道而生;也不需要做那么大声,毕竟M不仅局限于赛道。一切刚刚好。
此时还需要做一件事:选择M系特有的M1、M2按键。车主可以将油门敏感程度、方向盘助力大小、悬挂调节的软硬进行调节,分别储存在M1、M2按键里,这样就可以在驾驶时按照心情变换车辆性格了。现场的一位M3车主的设置很有意思,他自己开的时候用M1,粗暴狂野;他太太开的时候用M2,温柔娴雅。
选好M1按键后,直接一脚油门到底。由于教练嘱咐不能关闭DSC系统,所以车辆并没有弹射起步,而是稳健地冲刺出去。当转速达到6500转左右时,我拨动加档拨片,顿时感觉到一股“顿挫”作用在后背上。果然,追求驾趣的极限就会付出舒适的代价,这二者是无法兼得的。
快过弯时速度逼近100公里/小时,信心不足之下踩下了刹车,车速很快降到了60公里/小时。其结果就是很轻松地过弯,侧倾什么的完全没有感受到,良好的座椅包裹性将身体牢牢的固定在座椅上。再次过弯时车速控制在70公里/小时,但还是远远没有达到自适应运动悬架的极限。看来,要让这匹烈马发挥出最大的功力不是短时间就能掌控的。
对于M3/M4,厂家给出的0-100公里加速时间是4.1秒,而M2的破百时间是4.2秒。在实际驾驶中,这微弱的差异让人完全不能分辨。M2的3.0T双涡轮增压发动机功率为410马力,虽然比M3/M4在功率上低了21马力,但得益于较轻的车身,提速与M3/M4相差无几。
来到场地漂移环节,教练先做了精彩的演示,毕竟是专业赛车选手,M4在他的操控下行云流水般的划过一个个弯道,留下一道道黑色轮胎印迹。我等众人心悦诚服,连忙请教技术要点(敲黑板记重点):“过弯前先打方向盘90度,然后猛踩油门。等到车辆尾部出现侧滑时,再反向猛打方向盘”,教练说道。
今天来到赛场的人很多都是M系的车主,对M的性能非常熟悉,但平时并没有多少机会玩漂移,此时在教练的指导下信心大增,期待能在赛场上大展身手。刚开始的效果比较喜剧——滚筒横飞,车辆乱转。有把漂移开成甩尾的,也有胆量不足者把赛道当成市区道路开的。不过在练习几次之后情况大有好转,也总算没有辜负教练的一番心血。
我的漂移体验则是:爽,非常爽!玩这个真的会上瘾,小心慎入!
写在最后
M车型在空气动力学组件、底盘、悬架系统、制动系统、排气系统和高性能动力套件等看不到的地方均下了功夫。至于今天没有出场的BMW M5,采用4.4升8缸双涡轮增压发动机,创下了量产车型最快赛道纪录。更配备了M xDrive智能全轮驱动系统,可以实现在后轮驱动和四轮驱动之间自由切换,兼顾驾驶乐趣和舒适性。如果你经济上不存在问题,我相信BMW M5是最好的选择。
话说汽车是男人的玩具,这话不假。相信我,让男人开心只需要一台BMW M。
