李斌蔚来汽车 李斌、李想低调造C2B互联网汽车 蔚来汽车是家怎样的公司?

互联网造车给人的感觉大多是噱头,不过有一家蔚来汽车,倒是反其道而行。他们不开发布会,不炒概念,媒体消息也很少,反而吸引了更多的注意。他们自称自己不仅仅是一家汽车公司,到底这是一家怎样的公司?

仔细扒一扒便会发现蔚来汽车是2014年年底成立的新能源汽车公司,注册地在海外,总部在上海,初期就获得顺为、京东、高瓴资本、腾讯基金的5亿美元注资。B轮是2015年9月份获得愉悦资本和红杉资本各2.5亿美元融资;今年上半年刚刚又完成了一笔由淡马锡领投,TPG、厚朴、联想集团等参投的数亿美金融资。

当然更多消息至今还有很多消息未披露,他们表示,蔚来汽车可能暂时不会有发布会,而一旦有发布会,那它就是真正可以使用、可以跑的车了。

媒体人李斌、李想低调造C2B互联网汽车

这家大有来头的创始团队核心人物就是易车李斌和汽车之家李想,汽车之家和易车两家把握了汽车垂直媒体90%的流量,两位平台的创始人对汽车行业有着相似的洞察。2014年底李斌成为了蔚来汽车的创始人兼董事长,2015年6月李想从汽车之家辞职,两人一拍即合,李想入股,同时这也是他辞职之后的首个投资项目。

不过二位并不参与日常管理,执行董事是有奇瑞汽车管理背景的秦力洪,总裁是曾任玛莎拉蒂全球CEO、福特欧洲区总裁、马自达全球董事总经理的Dr. Martin Leach。

为何在易车蒸蒸日上的时候转投互联网汽车呢?

李斌回答:中国的汽车消费者并没有被很好的对待,所以互联网公司有很多机会。

李想在2015年也下了这样的决心:汽车代工比手机代工复杂得多,生产和供应链是最大的挑战。我们需要大量的土地、供应商,从拿下土地到汽车真正投产出来,基本上需要三年时间,我们会付出难以想象的代价。

事实上,蔚来汽车是想要重塑用户体验,解决汽车后市场服务乱象,很可能做一个以用户关系为主要特征的俱乐部公司,推行会员制服务。他们的企业理念就是打造一个“用户企业”。蔚来汽车将会采用C2B造车的模式,先有消费者提出需求,后有生产企业按需求组织生产。整体看是依托智能汽车技术重构车主的一次颠覆。

双李在蔚来汽车方面有共通的一个观念,就是特斯拉是一部好车,但并不好用,所以他们要从用户的角度出发做一部更好的电动车,所以就有现在的蔚来汽车,但他们一直以来都保持低调不开发布会,也是为了节约成本专心造车。

赞助Formula E车队积累技术经验,机智!

蔚来汽车第一件曝光率很高并且又具有影响力的是蔚来汽车赞助中国TCR车队,在2015年6月结束的首届Formula E历史上首个年度车手总冠军,这是中国车队迄今为止在国际顶级汽车赛事中取得的最好成绩。和F1赛车相比,FE电动赛车最大的特点就在于其动力来源,国际汽联希望借助FE赛事试验和推广新型的电动引擎技术,从而推动电动汽车的进一步发展。

为什么蔚来汽车刚成立不久就敢于挑战电动车界的F1?

Dr. Martin Leach说:“我们从电动方程式锦标赛开始,是因为世界级别的赛车,会激励你做到最好。目前,TCR赛车已经使用了我们的技术,来整合电动机、逆变器、电池组,还有软件系统,从而达到最高级别的能效管理,这是未来电动汽车的核心技术。”

另外,参与Formula E赛事,有助于吸引高端用户及粉丝。一款融入了赛车技术的民用车,对于拥有赛车梦的高端消费人群而言有着极强的吸引力。蔚来汽车从方程式赛车起步,通过参加国内外各大电动汽车锦标赛来获取实车的经验。不过不难发现,第二赛季中,被誉为特斯拉杀手的法拉第Faraday Future(简称FF)和乐视的LeEco标志也出现在了龙之队的赛车上,他们的加入证明智能汽车的战火已经拉到了赛车场。

老司机带路,找江淮代工

2016年4月初,向来低调的蔚来汽车终于发布了一条劲爆新闻:蔚来汽车与江淮汽车将在电动汽车领域进行全面战略合作,整体合作规模将达到100亿元,初步计划年产5万辆。江淮汽车一个有着50年历史的自主汽车品牌,从产品流程和周期上看,与江淮合作,确实可以为蔚来汽车省略掉建厂生产的时间,加速产品投放的步伐。

江淮方面在轿车方面以及SUV的销售都略显疲态,但是新能源汽车则实现了高速增长,对双反而言本次合作有1 1大于2的效果。

部分技术的外包并不意味着企业就不需要在组织内部建立相应的能力,新能源汽车的电机和电控系统就相当于传统汽车的发动机和变速箱,是新能源汽车的核心。紧接着4月底,蔚来汽车宣布投资30亿元,在南京经济技术开发区建设高性能电机及电控系统生产基地。

这样可以与国内电动车生产厂商做优势互补,也能将关键零部件共享。基地率先投产的是蔚来汽车具有自主知识产权的世界级高性能电机及电控系统。有消息称蔚来汽车还会和其他的企业合作,也是因为蔚来汽车缺乏生产资质。

为什么又找代工厂又建电控基地?

蔚来汽车并不希望被看作made in互联网,他们投建工厂,并从传统汽车公司招募了大批工程师,希望走务实的路线。秦力洪表示:“蔚来汽车目前有接近1000名,遍布中国、美国和欧洲,其中80%是研发人员,人员素质和能动可能还比现有某些汽车公司更高一些。”

在众多的互联网造车公司中,蔚来汽车并不是第一个加入者,但从目前来看,它却是率先敲定生产合作细节的企业。Martin Leach最近向媒体透露,公司首款产品将是电动超跑,将在英国投产,在售价和性能上匹敌迈凯伦和法拉利等顶级跑车,预计售价将达人民币千万元级别,预计于2016年末上市。

这辆电动超跑将拥有超过1000马力,零到百公里加速3秒以内,动力性能不输于目前最顶级的燃油跑车。蔚来汽车的第二款车将在2017年底量产,会提供更好的服务和性价比。那么现在的问题就是如何保证代工做的好,涉及很多小细节并不能一拍即合,不仅是产能这么简单,而这种全新技术的标准还在发展中变动。

或因腾讯搭桥,蔚来牵手四维图新

就在2016年8月2日,蔚来汽车又低调的与四维图新签署了战略合作框架协议。四维图新在高精度地图、算法、硬件核心芯片、自动驾驶解决方案、车联网操作系统和手机车机互联方案的布局,为与蔚来汽车的共赢发展铺平了道路。

早前,四维图新和特斯拉全面达成协作,四维图新为特斯拉提供了包括港澳在内的中国地图数据,同时也为中国版特斯拉量身定做导航电子地图。在每个迭代版本中,都新增地图数据和信息,以及语音控制等新功能。对于电动车的车主,用户能够离线在地图上查看车辆附近的充电设施,通过导航前往附近充电站,并且会随着服务器的推送更新逐渐完备。

图商的选择没有悬念

特斯拉与四维图新的合作是主要因为原厂谷歌地图在国内无法正常使用,不过四维图新一直以来在前端位置的数据和前装方面表现的还是十分突出,也赢得了马斯克的肯定。以特斯拉作为标杆的蔚来汽车,不仅确定了跟特斯拉一样从高端入手逐渐下沉量产的模式,还下重金聘请了全球20多个国家地区的智能汽车精英,前装导航国内最好的目前就是四维图新和高德地图。

这两者蔚来汽车自然因为投资人腾讯的关系选择前者,腾讯是四维图新的第二大股东,同时也是蔚来汽车的领投人。虽然这是个可以预见的合作,但蔚来汽车的野心和信心又一次得到了曝光。

如何对标特斯拉?如何在国产电动车中脱颖而出?

蔚来汽车的产品策略与特斯拉基本相似,按照“由高到低”的步骤推进。特斯拉当初就是推出Roadster秀品牌实力,随后用MODEL S、MODEL X以及更为廉价的MODEL 3来抢占市场。

做“互联网汽车”的不在少数。比如蔚来汽车的孪生子,李想创始的主打中低端市场的“车和家”;富士康、腾讯、和谐汽车三方合资的“和谐富腾”,他们7月刚挖来东风英菲尼迪总经理戴雷,不过和谐汽车最近有债务危机亟待解决;还有由UC创始人何小鹏、YY创始人李学凌、猎豹移动CEO傅盛三位联合创始人创立的小鹏汽车;从360副总裁到投资人,再从投资人到创业者沈海寅的智车优行;以及像游侠汽车这样饱受争议的和土豪级乐视,蔚来汽车的竞争对手可谓数不胜数。

在这种时候如何保持竞争力?

蔚来汽车采用了特斯拉的产品策略,苹果的造车模式,乐视的用户体验。

在技术方面一方面要保证电能的提供,降低用户的成本,这个是普遍的问题,但不是智能汽车最关键的问题。

特斯拉电动汽车的成功依然让全球资本蠢蠢欲动,一个汽车制造行业的门外汉在短短时间内制造出了让世界瞩目的产品,史无前例。当然,想要真正对标特斯拉,不仅是颜值、性能、技术和服务,还要推进自动驾驶这样超越新能源之外的核心技术,而这方面蔚来汽车还有很多年要走。

目前蔚来汽车的核心放在了电池方面,做大部分人都买得起的电动车。他们可以重新定义用户,但是不能重新定义汽车,在这个方面他们选择了比特斯拉还要聪明的轻资产战略,选择可靠的传统车企合作,找到了全球精英的领袖和团队,同时还具有非常雄厚的资本支持,那么不管在国内市场,还是面对特斯拉,这些豪华阵容的优势都是存在的,不仅拢获稀缺资源,也奠定了竞争优势。

在欧洲有Martin Leach坐镇,在硅谷有Padmasree加盟,他们持续在全球招兵买马。

在汽车如此高门槛的行业中,的确需要这样降低燃油成本保护环境,同时能驱动消费转型让消费者做主的企业,如果技术方面能看齐特斯拉,用户体验方面符合国内市场规律,那么我们应该给予这样的包容和支持。