长城华冠陆群:电动车3到5年后会发展起来

陆群:我们设计师一定要天天想着,整个汽车发展规律在什么地方。汽车作为这么重要的一个参与到生活方式里的交通工具,不仅仅是一个代步,还有大量的体验和情感,人们喜欢、非常喜欢或者不喜欢,都是这个车的外形各方面的一些感受。

在这个上面,我们的团队要做合理的东西,不要做奇怪的东西,不要做貌似花哨但是从功能、从技术上是不合理的东西。合理本身是一种美,功能本身是美,这个基础上我们做更前瞻的,其实我们做造型的时候,可能见仁见智,总之不是毫无规律。

人的审美有标准和共识,比如我们强调首先车好不好看,排第一位的是比例要协调,比例不协调像一个人的脸不在该在的位置,这个脸也不好看。接下来就是前后左右要协调,有时候我们看到道路上有一些车,前面看一个车后面看一个车,前面前卫后面平庸,像两个设计师设计的,为什么这样?我猜他们做了很多不同方案,决策人说喜欢这个前脸,喜欢这个后面,组合一下。

然后把细节做好,漂亮东西做出来,曲面曲线,形面组成,造型语言描述,这些东西加进去可以做出很好汽车。

搜狐汽车:车第二亮点是移动智能,我们归结为车联网范围,您怎么看待最近越来越火的车联网话题。您觉得未来汽车普及车联网要多长时间?大致趋势?

陆群:车联网是很热门话题,我个人不喜欢这个词,因为我觉得网联的不是车是人,任何技术都是服务于人的,不是简单把车联起来,我们在车以及行驶过程中哪些需要联网,车本身有哪些东西需要,当和网络联系在一起有什么东西出来,那是这件事的核心。

如果说仅仅说联上网,我在开车或者坐车,或者带手机在网上,难道那是车联网?不是,要和车联系起来,和车的目的地,车在道路上和其他车和其他网络节点关联起来,跟路况,和目的地的功能和车状况联系起来,和路上不认识但是同行的车友联系起来的时候才是车联网。

所以一定是把这些东西植入到或者说连接到这个网上,所以车本身,人在驾车时候,到目的地时候,车自身状况,以及人路上状况和到目的地的状况,这些东西应该通过某种形式传递在这个网上的时候,就会衍生出来大量的新的应用和体验。

这个时候就会到来。不用特别担心时间会很快,现在移动通信技术,3G、4G,使移动数据传输变为可能,我们把车本身原来的系统,原来信号以及驾驶员在路上的信息,目的地的信息,原始出发地的信息导入进去,联到网上以后就一定会衍生出来大量新的应用,新的体验。这就是车联网。

搜狐汽车:作为中国自主研发的具有量产状况的前途也让大家看到了非常好的一个前景,您认为未来新能源车发展趋势什么样?纯电动车如何被广大消费者逐渐接受?很多人处于观望阶段。

陆群:任何新事物出来时候大家都观望,这件事上愿意第一个吃螃蟹的毕竟是少数。他们在人群中比较少,有新东西愿意尝试别人没用但是我用,有一种很强的好奇心,有一种强烈的探索新东西的欲望和快感,这些人会先来用。接下来后面主体80%、90%的人,并不是以批评的态度来看电动车,而是积极观望,也在审慎好奇的看,看用得怎么样。实际在看这件事,是很好的,而且所有新事物出来都这样。都有一个开始尝试,不是一个线性增长过程,是慢慢起来的过程。所以在这一块还是很有信心的,整个电动车发展现在在尝试,3、5年以后会起来的。因为电动车这种扑面而来的气势被闻到了。

这里很重要的情况是第一大家置疑,新东西好不好用?和原来不一样,有一点观望,还有一些置疑,比如说这车续航历程一次充电跑多远,加一次油500公里,充电跑200公里怎么用。第二个问题是我到哪充电,充一次电跑一个小时,不方便。这是制约着大家使用这个电动车的很大阻碍,也是过去几年中国电动汽车产业在动,但是动不起来的很大阻碍。如果用电动车思维推动电动车,告诉他就是跟汽油车不一样,有一些地方比汽油车方便,这是一个习惯的过程。

搜狐汽车:接下来有没有考虑设计纯电动SUV计划?

陆群:我们有这样的计划,但事实上并不在我们的优先清单里面,我们的超级跑车是第一个,不是我们第一次,是我们一开始之一。在这个之外我们另外还有一个车,是一个小型轻量化非常具有时尚特征的一个车,短续时里程,价格非常好的车,即使没有政府补贴情况下,大家还是很乐意买的车。至于SUV反而应该放后点,因为SUV有两个特点。第一个特点因为SUV可能会越野,通常会去郊外比较远的地方,比较远的地方通常续时里程不大适合电动车,第二到一个郊外,边远山区可能加不上油、充不上电。第三SUV由于功能原因,车重高,如果电动电耗量高,对于电池容量和成本就提出很高要求。这个可能会晚点。

搜狐汽车:非常感谢您接受我们的采访。谢谢!