陆群长城华冠 【创见】造车!陆群为长城华冠赌上「前途」
说起陆群这个名字,在业内早已是人尽皆知。毕业于清华,出走于北汽,领衔过“挑战者”越野车项目,由他所创立的长城华冠更是为超过百余款国产车型提供过技术支持及工程化解决方案。
不过,当时代倒逼汽车设计、工程公司必须进行业务外延的时候,陆群将触角伸向了一个新的领域:造车。2014年北京车展,长城华冠前途K50纯电动超跑首次对外发布。酷炫的外形设计、堪比特斯拉Model S的性能参数,使之一出世便广受关注。该车的缔造者陆群,也被称为中国版“马斯克”。
一年后的今天,长城华冠的造车项目进展如何?前不久,车云菌再次见到陆群,和他聊了聊前途汽车的过去、现在和未来。
2.从源头入手,减少电池的用量,这主要倚仗极致的整车轻量化设计。在目前长城华冠的产品序列中,除前途K50外,还有一款被陆群称之为“个人交通”的微型汽车,被赋予打开销量的重任。该车自重只500公斤,还不到传统电动车的三分之一,除车身底盘大量采用铝合金、碳纤维等材料外,只能容纳一人乘坐的空间亦为其瘦身出力不少。
这样的产品设计显得颇为另类,不过一个座的车有人买?就算开个摩托出去兜风也能坐两个人吧?想必很多人都和车云菌抱有同样的疑惑。对此陆群的说法是,根据前期调研数据,便于出行是购车者的首要需求,且国内城市道路上行驶的车里亦大多只有驾驶员一人。与其先入为主地增加车辆的制造成本,不如将最终的选择权交还给市场。而且,随着泛90后一代年轻消费者渐成市场主流,崇尚个性的他们也展现出了对新生事物的极大包容,这为尚未出世的“单座MPV”提供了机遇。
和其它造车团队相比,长城华冠的造车模式有何不同?我们观察最近涌现出来的新兴汽车公司,大抵可以分成几派:
长城华冠显然属于第一种,但又略有不同。陆群认为,自己最大的竞争优势在于已经有了近20年的积累。电动车作为一个独立的门类,虽然在结构上比汽油车简单不少,但在技术上仍需花费时间摸索,无法一蹴而就。即使是Tesla,创建十年之后才在市场上一炮走红,而且到目前为止,仍只有Model S一款车型。
以电动车最为核心的电池为例,困扰整车厂商的难题远不只有成本,电动车普遍利用空气流动为电池包散热,这种形式对车速及周围环境十分依赖,一旦散热不畅,便会导致电池寿命折损。
为根除这一弊病,长城华冠以整车为基础,成体系地打造出一套水冷式散热系统,可保证电池在使用5年后仍有90%以上的电容量。虽然叫法和前者仅有一字之别,但从本质上讲,该系统已经打破了单一电池包的概念,需要与车辆各控制系统间实现协同,而对于刚刚入行的互联网企业来说,实难具备这种能力。
陆群也并不认为花费重金招兵买马就可以造出一辆好车。“将宝马的人都挖过来,不一定能再造一个宝马。”需要耗费大量的时间进行团队磨合,这反而为长城华冠赢得了时间差。
此外,与互联网行业不同,汽车制造更注重实体。一辆车的成功落地需要数以千计的供应商在背后提供支撑。依照行业惯例,如果要确保每个零部件均拥有较高的质量一致性,在产品出产前必须进行严格的APQP及PPAP认证,且在样品试制过程中还需应对各种由设计变更所引发的突发状况。对于在这一领域毫无经验的互联网企业来说,挑战可想而知。
不过,在这些可见的优势背后,长城华冠也有需要突破的难题:
不过,陆群已经开始将互联网公司的一些做法,用到了前途的设计理念当中。比如,前途汽车将大幅简化厂商——分销商——经销商这一传统销售网络,拉近厂商与消费者之间的距离。甚至邀请车主参与到整个造车过程之中,增进消费者与产品之间的共鸣。在商业模式上,前途还准备对车辆进行全生命周期监控,及时向车主提供所需服务。就电动车来说,这无疑弥补了保养率过低的经营短板。
“我希望能与更多的企业一同将电动车市场做大。”陆群直截了当地表达了对未来的愿景。他当然知道,在这个以产能和补贴为竞逐目标,技术研发陷入沉寂的当下,要想破旧立新,必须拉入更多的盟友,才能重拾行业对于技术的敬意,重获消费者对国产汽车的自信,重建崭新的汽车工业生态。
而包括长城华冠在内的造车公司们,就仿佛是一个个孤独星球,每当人们仰望星空,就会明暗交替地提醒我们,一种完全不同的汽车体验,总有一天会如同“Kepler-452b”那样,突然出现在我们眼前。
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