拔苗助长简笔画 销量雪崩式下跌 拔苗助长的VV7还能走多远
进军中高端市场,一直是国产汽车品牌的一个执念。在进口汽车和合资汽车的包围绞杀下,国产汽车品牌要杀入这一领域着实不太容易。国产汽车品牌留在消费者心目中根深蒂固的印象要改变起来不是短时间能完成的。于是乎我们的车企走了另一条捷径,那就是新成立一个品牌,例如吉利旗下的领克,长城旗下的WEY,都是新成立的品牌,以期从品牌印象上快速短时间的进入中高端领域。
目前从市场反应来看,吉利旗下的领克,得益于和沃尔沃的合作,不管从技术还是科技含量或者质量管控上都得到了市场的广泛认可。反观长城旗下的WEY,作为国产汽车首先推出的高端品牌,从当初的网红到现在市场表现乏力,有很大一部分原因是操之过急,太过急功近利了。
WEY自2016年品牌发布至今,不过3年的时间,陆续推出了VV5/VV6/VV7/P8四款车型,最初WEY请来的“皮埃尔”作为设计总监,在品牌规划和设计定位上做出的成绩确实让市场眼前一亮,可是因为中西方的文化差异和造车理念的不同,“皮埃尔”最终离开了WEY,从WEY最新推出的P8就可以看出WEY的家族风格没有得到很好的延续。
下面我们主要聊一聊WEY旗下的VV7这款车型,通过一款车型的表现来看看WEY的整体情况。
外观设计,WEY VV7的前脸进气格栅采用熏黑的横向六边形蜂窝布局,配以刀锋似的LED大灯组合,前脸攻击性很强,比较适合年轻消费者的审美观。侧面看来VV7车身简洁明快,略带溜背的车顶又透露了一份速度与激情的感觉。
车尾部分反倒是VV7的亮点,最先映入眼帘的就是那双边四出的排气管,粗壮有力,有一分谁敢来战的气质。
内饰部分,vv7内饰是一种简约轻奢风格,四副平底方向盘无论从视觉还是握感上都有很强的运动气质。悬浮式液晶多媒体显示屏、双排并列的中控按键、圆形炮筒式空调出风口,处处透露着简洁的运动气息,让驾驶人员有很强的操作欲望。仪表台大量的使用了软性材质和皮料包裹,细节处理到位,不显奢华但很有质感。
空间表现,VV7车身尺寸为4765mm*1931mm*1655mm,轴距2950mm从数据上看定位于一台中型SUV,纵向空间表现无需多言。后排座椅均带有头枕,唯一比较遗憾的是VV7后排中央地台隆起过高,导致后排中间的乘客乘坐时腿部的摆放比较尴尬。
动力单元,2019款的VV7分别搭载2.0T的低功率版本和2.0T的高功率版本,其高功率版本数据为:最大马力234Ps/最大功率172KW/最大扭矩360Nm。从数据上看表现一般,和同样是2.0T发动机的凯迪拉克和奥迪是没法比的,不要期望有什么推背感了,满足日常驾驶是够了。油耗表现上,官方给出的数据是百公里7.7L,但市场消费者反应的真实油耗都在10L以上,这一情况差异比较明显。
VV7的销量,从上图中我们可以看到,截至到2019年5月到过往12个月VV7的销量呈现出逐步下滑的趋势,要知道VV7高峰的时期月销量可是过万的,现在月销量沦落到1000台左右,只有高峰时期的10%。看来VV7得赶紧想想办法了,前段时间闹出的断轴事件又给了VV7当头一棒。
总结,目前国产汽车品牌的高端车型陆续的面世,市场细分越来越厉害。虽然长城汽车在国内历史悠久,但旗下的WEY毕竟还是一个3岁的小孩,需要走的路还很长。既然是定位是高端品牌,那么不管是造车的理念以及造车的技术到造车的管理都必须要与品牌的定位相符合,这样才能真正的造出一台好车。不管怎么样吧,希望长城的WEY可以把当初的那种拼劲和干劲重新拾起来,让WEY能够长期保持正面网红的身份。
