马士基运输方式 航运业大事儿:马士基承诺2050年碳排放达到0
2019-06-17
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文章简介：当全球最大的集装箱航运公司马士基承诺,到2050年将碳净排放削减至零,这无疑对整个航运业来说都是一个巨大的挑战.马士基首席运营官Soren Toft对英国<金融时报>表示,对于公司来说,这不仅仅是一项削减成本的行动, 更是一项生死攸关的考验:马士基运输方式 航运业大事儿:马士基承诺2050年碳排放达到0而为实现无碳船舶的目标,马士基还提到,该集团需要从发动机制造商和造船商到新技术供应商的整个供应链.而由于大多数船只的寿命仅有20至25年,这也意味着马士基需要尽快找到可行的解决方案.Toft直言
当全球最大的集装箱航运公司马士基承诺,到2050年将碳净排放削减至零,这无疑对整个航运业来说都是一个巨大的挑战。
马士基首席运营官Soren Toft对英国《金融时报》表示,对于公司来说,这不仅仅是一项削减成本的行动, 更是一项生死攸关的考验:
而为实现无碳船舶的目标,马士基还提到,该集团需要从发动机制造商和造船商到新技术供应商的整个供应链。而由于大多数船只的寿命仅有20至25年,这也意味着马士基需要尽快找到可行的解决方案。Toft直言,为了在2050年前达到目标,在未来10年里,公司需要一些重大突破。
目前,这家来自丹麦的航运公司承担着全球约80%的航运贸易,其使用的燃料是一种原油的残留物,它比汽油、柴油更为便宜,但也更脏,这种燃料所排放的温室气体约占全球排放量的3% 。
据中国环境报此前报道,有数据显示,2007年~2012年全球航运业每年平均温室气体排放量约10亿吨,相当于整个德国一年的排放量。未来对船舶运输的需求增加将继续驱动排放量上升,若不遏制其温室气体排放的上升趋势,到2050年,全球航运业温室气体排放量与2012年相比将上升50%~250%,在全球温室气体排放总量的占比可能上升至17%。
为此,在今年5月,国际海事组织(IMO)海洋环境委员会第72次会议就通过航运业首项温室气体减排战略。这一战略的愿景是至本世纪中叶,全球航运业温室气体排放量与2008年水平相比至少降低50%,并逐步朝零碳排放目标迈进。
克拉克森研究服务机构(CRS)常务董事兼航运经济学家Martin Stopford也在11月的亚洲物流及航运会议(ALMC)上表示,尽管硫排放上限仍是当前的主要问题,但航运业现在就需要考虑如何实现国际海事组织(IMO)的目标:
