【美国三大肌肉车】皮卡中的肌肉车 测试江西五十铃全新D

    笔者作为一名美国肌肉车爱好者,对肌肉车一直有着自己的理解。如果说要把美式肌肉车分类的话,公认的有两类,一种叫做muscle car肌肉车,装备大排量v8的双门全尺寸轿车。

一种叫pony car小马车,虽然其也装备了大马力v8,但是尺寸上要比真正意义上的muscle car小一号,也更便宜。另外,在笔者看来还有一类车叫sports seden,这类车虽然没有肌肉车那么强的马力,但是胜在是四门车,能够在家用车的基础上兼顾肌肉车的属性。

    5月21日,江西五十铃的三款皮卡全新车型d-max、铃拓和瑞迈s正式上市。我个人认为,这三款车中,d-max更像是美国纯种肌肉车,纯粹的动力和玩乐属性,铃拓更像是sports seden,在玩乐和家用属性找到了平衡,而瑞迈更像是一款小马车,可宜商宜家,但经济属性更强。这三款车上市后,笔者率先试驾了这三者中的“肌肉车”—d-max。

    关于新款d-max,我想大部分人最关注的的就是新车相较于老款有了哪些提高,又有了哪些改变。

    外观和内饰不用说,是此次改款的重点,从车头来看,d-max完全延续了牧游侠mu-x的外观设计语言,相较现款的硬朗风格,新款更加流线现代化,极具冲击力和年轻质感。d-max还将“isuzu”的标志放在进气格栅间,配合鹰眼式大灯,战斗感强。

    车内来看,d-max和牧游侠仍然保持家族式的相似度,一改此前d-max硬派的形象,让内饰的乘用化属性更强。

    外观和内饰几个小细节值得注意:

    led日间行车灯为全系标配,提升了车辆的高档感,不过led日行灯和转向灯之间为“协同式”逻辑,led日行灯点亮时,打转向灯并不会熄灭日行灯。而有的车型则在开启转向灯时,日行灯自动熄灭。

    全系标配了后视镜加热,这项功能可以说非常的实用,尤其是在雨雪天气时。新款d-max的后视镜加热很多人都说找不到,其实这个功能被集成在了后窗加热的按键上,不过在笔者通读说明书后发现,厂商建议这个功能不要在发动机熄灭时使用,容易耗光蓄电池的电。

    老款d-max的内饰灯光调节被集成在了大灯控制杆的顶部,而新款车型的内饰灯光调节被放在了左膝部调节区域,原来的按键仍然得以保留,那么它是干嘛用的呢?答案是内饰灯光管理按键,这个按钮可以控制内饰灯光为手动调节还是全自动,开启全自动模式后,内饰灯光将会根据环境的光线强度来调整亮度。

    多媒体大屏集成了非常丰富的功能,包括空调信息、蓝牙、applecarply、carlife、导航等多种信息。不过该显示屏在车辆启动时并不默认开启,另外,自动空调的温度显示也只能通过多媒体大屏幕读取,空调按钮区域并不会显示具体的温度数字。

    中控锁的位置被移到了多媒体屏幕的下方,另外窗户控制区由原来的“斜坡”式变为了水平式,并且操作更加人性化,左手自然放置时,中指和食指正对主副驾驶两个车窗。

    最被称赞的冷暖杯架得以升级,阻尼感更强,造型也更简约。另外,整车储物空间有了一定的优化调整,双层式副驾手套箱改为单层,但空间更大,电源也由手套箱移出至中控区域,并增加卡槽等实用配置。

    关于驾驶

    在这款车刚发布时,不少人都问我这款车的排放是国几,当我告诉他们这款车仍然是国五时,不少人都产生了疑问。在笔者看来,这款搭载4jj1发动机的柴油机是目前国产皮卡中的扭矩王者,未来面临国六升级,这款极其优秀的发动机有可能会消失。那么,对于那些中意大扭矩、同时所在地有没有那么快实行国六标准的消费者来说,这款车仍然是最优的选择。

    发动机:3.0t4jj1柴油机,动力数据130kw/430n·m。

    变速箱:6at(爱信)

    笔者分别试驾了城市路段、山路路段和高速路段,体验了全新d-max在不同路况的表现。其实在笔者看来,全新d-max在驾驶感受上与老款车型并无太大差别,仍然是保持了d-max一贯的品质。不过,由于内饰所营造的高质感氛围,也从另一个角度提升了整体的行车品质。

    城市:“灵”

    在城市大的行驶过程中,你能很容易感受到全新d-max灵的特性,油门阻尼小,动力响应积极,你总会感觉这辆车在逼着你把它开的更快,激发你的驾驶欲望。4jj1这台野兽的秉性也是很独特,在1500rpm以下时,静音效果极好,但是你只要让它转速高过1500rpm以后,也就是野兽出笼的时刻。

在城市行驶时,整车nvh水平极高,只要你别踩过1500rpm,不让野兽咆哮,整车的静谧性都要远超很多乘用车。不过,车辆在城市的起伏路或者减速带时,会觉得悬挂整体是偏软的。

    山路:“野”

    但是你一旦行驶到山路这种多弯的路况时,你会发现整车的支撑力仍然很足,这要归功于极其硬朗的避震,能够保证车辆衡态下的平稳。笔者在上山和下山过程中,均能通过液压助力转向,准确的找准过弯路线,分毫不差。值得注意的是,全新d-max的刹车仍然是很传统的性格,头段有一定余量,后段逐渐增强,刹车力度线性

    高速:“劲”

    每次油门踩到前三分之一左右的话,整车可以保持安静优雅。而一旦过了三分之一这个分界线,动力输出便犹如洪水猛兽,在高速路上笔者尝试地板油以及重踩油门,都获得了极其出色的动力爆发,瞬间将速度拉高。“劲”来形容不为过。

    另外,该车的保养周期也很长,达到10000公里,减少用户的用车成本。

    最后:笔者认为d-max这类皮卡终将回归生活的本质,带领车主探寻别样的旅程。