【马德望竹火车还有吗】马德望竹火车即将乔迁
(本报讯)马德望的特色竹火车,即将乔迁在新建的专门轨道继续运行。
昨(28)日,马德望旅游局负责人翁替利沙拉(Omthiny Sara)表示,新建的轨道将由私人投资,长约12公里,经过城佳(Sangke)、巴浓(Banon)和艾普农(Ek Phnom) 三个地区,专为游客而建,已列入马德望整体旅游规划。目前,马德望已提出申请世界遗产城市,期待能吸引更多游客。
他补充说:“旅游部门计划在新轨道上运行12辆竹列车。届时乘坐竹火车将通过马德望市的战争博物馆和其他历史遗迹,还会通过村民的房屋旁,游客可以看到村民们的日常起居生活,以及他们如何制作手工艺品和烹制当地的食物。游客能充分体验当地的生活。”
据悉,9月将开始进行疏通铁路的建设,目前有关部门已向当地居民通报,让他们停止在原来的铁道上运营竹火车。
近日在马德望,记者见到了仍在营运的这些竹火车。
所谓竹火车(Bamboo Train)其实是外国人的叫法,本地人称之为诺瑞(nor-ry)。一张大约4米长,2.5米宽竹床,加上四个轮子和一台马达,就是一辆竹火车了。最高时速可以到达40公里。
负责竹火车营运安全的旅游警察蔡奔成(Chay Bonchen)告诉《吴哥时报》记者,以前竹火车是当地人的主要交通工具,现在道路四通八达,出行主要是摩托车和汽车,本地人已很少再乘坐竹火车了。目前竹火车的乘客主要以游客为主,平均每天大约有100多人。
在马德望市区,记者还遇到几个来自中国的游客。其中的小张告诉记者,就是专门冲着竹火车才来马德望的,上午有去体验了,感觉很爽。“沿途的小孩子都会向你招手,风呼呼的从耳边刮,伸手就可以摸到旁边的树枝和小草,很刺激!”记者问小张,不会担心安全吗?小张回答说:开得又不是很快,有什么怕的?有问题我就直接下车,比动车安全多了。
【乘坐竹火车攻略】
虽然在其他地方也还有少量竹火车在营运,但马德望境内的欧德望(O-Dambang)至欧萨拉(O-Sra Lav)一段的竹火车最负盛名,几乎所有的嘟嘟车司机都知道这里,只要付上一美金,他就会把你带到这里来,回城也只要一美金。考虑到这里离市区也有将近4公里远,这个价格还是很合算的了。
乘坐竹火车有点贵:每人5美金,人多的话,可以还价。
最好的乘坐时段是傍晚4:30到6:30。这个时候比较凉快,运气好的话,还可以在铁路桥上欣赏到日落。
旅游警察蔡奔成告诉记者,竹火车从来没有出过事故。不过,因为没有栏杆,如果你带有小孩,还是小心为好。
【竹火车的前生今世】
柬埔寨的铁路只有2条,总长655公里。北线由金边经马德望通往西北柬泰边境的波贝,长385公里,始建于1931年;南线从金边往西南到西哈努克港,长270公里,始建于1960年,1969年在中国和德国的帮助下建成。之后多年战乱,铁路损坏严重,不少地段铁轨倾斜、扭曲,还有裂口,真正的火车通过时经常发生颠簸、侧斜,甚至造成出轨、倾覆,十分危险,因此很早就停运了。
柬埔寨竹火车,始于20世纪80年代早期,当时到处是炸弹和地雷,道路被毁,人们出行非常不便。
有人想起了60年代铁路工人用来修铁轨的小车,把尚未损坏的轮子拆下来,加上竹板,改装成竹火车。刚一开始,人们得像划船那样,用杆子“划”动前行。几年后,装上了小型汽油发动机。
竹火车因此很快迎来全盛时期。高峰时,全柬埔寨有数千辆竹火车在运营。虽然车资不高,只要几分钱,但每天如潮的人流和货物,还是让司机们有不错的收入。
进入21世纪,柬埔寨的公路交通逐步恢复,很多人家都卖了摩托车或小车,不再乘坐竹火车了。而此时,竹火车早已名声在外,蜂拥而来的游客逐渐取代了本地人,且对游客的车资远远超过本地人,司机们收入不菲,竹火车依然兴旺。
几十年来,竹火车摇摇晃晃,运载过数不清的乘客和货物。
竹火车不如摩托、汽车等现代交通工具便捷,但独具特色。柬埔寨人在一无所有的情况下,化废为宝,物尽其用,体现了一种坚韧不屈、乐观向上的精神。
2007年开始柬埔寨开始修复铁路。金边到贡布段已经于2010年10月通车,禁止竹火车营运。而金边—波贝的北线铁路也计划于近期修复完工。届时马德望竹火车将转到新的线路上运营。
