厦航化险为夷 襟翼故障空中盘旋1小时 厦航机组如何化险为夷?

25号,从重庆飞往拉萨的厦门航空MF8411航班,在即将到达目的地时,一侧襟翼突然出现卡阻故障,造成飞机无法减速,也无法上升。情况发生后,当班机组立即启动应急预案,最终飞机在空中盘旋约1小时后,在拉萨机场安全降落,机上88名旅客和机组成员全部平安。

那么襟翼出现卡阻故障会给飞机的飞行和降落带来哪些危险?既然襟翼出现了卡阻故障,它还能在空中飞行1小时吗?航班的安全降落是怎样实现的?当时还给出了一个备降日喀则机场的方案,为什么最终飞机还是降落在拉萨?今天的时空观察将给大家回答这些问题。

发生险情的厦航MF8411航班是一架机龄为7年的波音B737-700客机,从当天13点47分机组监控到飞机机械故障报警,到14点52分飞机成功着陆,约一小时的时间里,这架航班都干了什么?经历了什么?根据昨天厦航的官方通报,发现故障后,机长第一时间把故障通报给了厦航运行控制中心,经过综合分析机场地形和天气条件等,最终空地协作研究决定,飞机在机场上空盘旋耗油,以减小落地时的重量,以最大限度地降低接地时的速度,确保人机安全。

同时,驻藏空军某基地指挥所也接到民航报告,做好了空中和地面的救援准备。

地空协同 共保故障航班安全降落

飞行管制室管制员 苏诚晟:着陆过程中可能因速度过大冲出跑道,接到民航请求后,我部立即将情况上报,并启动应急预案。

该指挥所迅速转进一等处置,通过航空管制,命令所有在空飞机盘旋等待或返航、区域内所有飞行器避让故障飞行器,通知临近的日喀则机场做好备降准备。同时,做好地面救援准备,消防车、救护车等紧急进场,加强雷情监控,主动提供军方掌握的风向、风速气温等气象资料、帮助民航部门定下迫降方案。

在空中盘旋了近一个小时后,该飞机成功着陆,机上88名旅客和机组人员平安落地。

高高原地区应对襟翼故障 极大考验

飞机降落的拉萨贡嘎国际机场海拔3600米,属于高高原机场。在高高原地区出现襟翼故障,是对机组专业技术和处置能力极大的考验。为什么这么说,因为随着高度的升高,空气更加稀薄,发动机进气量会减小,因此发动机会变的软弱无力,也就是推力减小,导致飞机的各个操控面操纵效果降低。

为了适应这种状况,高高原机场所需跑道长度也要比正常的跑道更长,拉萨贡嘎机场跑道就长达4000米,以适应变快的落地速度,一般的机场跑道是在3000米以上。

而飞机最终成功降落,可以看出机组以及地面对这次事故做出了认真的分析和周密的计划。

问题一:为什么说机组处置得当?

中国航空学会理事张维表示,从航空公司角度来讲,襟翼故障并不罕见,这次厦航机组处置得当。同时,拉萨机场地面处置到位,做好了准备,以应对这种超常规大速度降落飞机可能出现的问题。不论是航空公司还是机场,他们的标准操作流程到位。而且,厦航机组选择在拉萨降落,而不是冒着风险飞回去,也可以看出机组处置冷静。这些都是平常有比较好训练的结果。只要训练到位,很多事故都可以避免。

问题二:为何不备降周边机场?

经过耗油减重,这架航班最终还是在拉萨机场(海拔3600米)降落,而我们也注意到,驻藏空军在地面配合时,通知了临近的日喀则机场(海拔3782米)做好备降准备。那为何厦航这架飞机最后还是没有备降其他机场,航班当时有没有备降其它机场的条件呢?

针对这个问题,中国航空学会理事张维也作出了解释:厦门航空有在拉萨机场运行的经验。对于机组来说,可能在拉萨机场降落会是安全的选择。

襟翼:翼面可动装置 主要增加升力

有惊无险,但是原因还要追查,根据厦航通报,目前这架飞机仍然停留在拉萨机场,机务人员正在对故障原因进行全面检查。

这次事故中出现一个名词,襟翼,大家平时可能很少听到。什么是飞机的襟翼,它是指飞机机翼边缘部分的一种翼面可动装置,主要功能是改善飞机机翼的升力系数,为飞机提供额外的升力。在着陆期间,它的主要作用就是让飞机在快接地之前减小能量,更有利于飞行员着陆前的操纵以及着陆后的减速和刹车。

襟翼可装在机翼后缘或前缘,可向下偏转或(和)向后(前)滑动,来增大机翼的弯度。正常情况下,飞机左右两边的襟翼是同时放出,同时收起的,因为这样才能使得飞机左右两侧受的力一致。

厦航的通报中,飞机出现了“襟翼不对称”的情况,也就是两侧襟翼没有同时放出或者收起,飞机在飞行时就没法达到一个稳定平衡的状态,就像杂技演员进行走钢丝表演,通常需要双手伸开来保持平衡,没有了这个平衡,就会存在安全风险。