【交换空间节目视频】交换空间 10万元区间最理想的通勤拍档
随着汽车保有量的不断增加,拥堵和停车难等问题成为令有车族头疼的话题。为此以城市通勤和代步为主的购车消费者,将目标逐渐锁定在小型车身上。为此,今天《交换空间》的主角便是两款热门的小型两厢轿车,分别为一汽丰田威驰FS(以下简称:威驰FS)以及上海大众POLO(以下简称:POLO)。究竟谁才是更理想的通勤拍档?我们拭目以待。
《交换空间》栏目是一档以真实车主为视角,以车主互换座驾的形式,结合不同用车场景,展现真实的驾乘感受,为消费者提供更有价值的参考信息。接下来的时间就交给两位嘉宾张先生和李女士,通过一天的时间,亲身体验彼此的爱车能否胜任自己日常的用车需求。
威驰FS(参数
图片)车主张先生是一位标准的90后,和很多同龄人一样,他热爱时尚和运动。张先生的业余爱好丰富,跑步、健身都是他很喜欢的运动,当然周末他也会约上三五好友一起打球。在选车的问题上,张先生比较注重几点,首先,外观要时尚,能彰显个性,更符合年轻人的审美;其次,车子是城市代步使用,因此小型车是首选,驾驶轻松,经济实惠,稳定可靠是非常重要的;最后一点,虽然对空间没有太高奢求,但偶尔满载也能应对自如当然再好不过。
围绕以上几点,张先生在众多车型中精挑细选,最终将目标锁定在威驰FS 上。
张先生从小就喜欢汽车,说到车便滔滔不绝起来,“别看这台车只有1.5L排量,但开起来并不慢,提速非常轻松,小巧的车身在拥挤的车流中穿行非常自如。在这个级别这个价位的小车中,威驰FS绝对算驾驶乐趣比较高的一款。”
POLO(参数
图片)车主李女士在一家网络公司从事运营工作,由于公司离家距离较远,因此每天起早贪黑,挤公交换地铁成了家常便饭,在路上的时间往往要耗时两、三个小时,如此舟车劳顿让她萌生了买车的想法。聊到自己的选车经历,李女士坦言由于家里已经有一台SUV,因此她想买一台小车作为日常代步用,动力不需要太强,功能实用,车开起来稳定可靠即可。
“虽然大方向定了,但到了选车环节看到铺天盖盖地的车型信息,顿时纠结症就犯了,再加上自己对汽车了解不多,所以拿不定主意,于是我请教了身边懂车的同事,他们的回答也很干脆,‘如果不知道该选什么车,就选德系或日系好了’。”在身边一位大众车主朋友的推荐下,她最终选择了POLO。
出发前,双方车主简单介绍自己爱车的一些功能和配置,以便于对方可以更好的进行体验。
随着双方车主完成交换钥匙的环节,本期《交换空间》威驰FS/POLO试驾体验正式开始。
李女士来到车头,她对威驰FS的外观设计颇感兴趣。事实上威驰FS的前脸造型融合了丰田最新的家族式风格,“大嘴”式进气格栅设计新颖,更富有冲击力。如此时尚前卫的外观令她一见倾心。
流畅的线条贯穿车身,威驰FS的 C柱巧妙的采用隐藏式设计,营造出悬浮式车顶的感觉,“看似普通的设计,但对于这台小车而言,无疑提升了整车的精致感。”李女士说到。
细心的李女士发现威驰FS车顶上方微微隆起的线条,“虽然我不确定这样的设计是否与空气动力学有关,但从观感上讲,这些细节处理让这台小车从不同的角度看上去都充满着活力。”
威驰FS更多采用曲线勾勒出尾部轮廓,巨大的C型尾灯也成为其标志性设计之一,“尾灯造型看上去非常圆润,就像宝石般镶嵌在上面,不仅辨识度非常高,也让车尾看上去更加灵动。”
进入车内,威驰FS精致的内饰让李女士眼前一亮,“不可否认和我的POLO相比,威驰FS的炮筒式仪表盘造型看上去更动感,此外这台车的方向盘同样提供了多功能按键,操控非常方便。”
在威驰FS方向盘左侧面板处设计有一个隐藏式储物格,“里面的空间虽然不算大,但刚好可以收纳卡片、零钱或者唇膏一类小物品,避免内饰杂乱无章,拿取也很方便,这个设计非常用心。”
威驰FS的手动空调控制键采用旋钮式设计,温度、风速以及模式标识清晰直观。“这台车的空调控制旋钮大小适中,无论操作还是感官都要比我的POLO更有质感。”
“当然对于这个级别的车型,在用料上的妥协在所难免,不过威驰FS的内饰在细节方面绝对算的上用心,虽然面板与POLO一样都采用的是塑料材质,但仿皮缝线的处理却很好的提升了感官享受。”
进入后排,威驰FS纯平的地板设计让李女士有些意外,“即便平时开车很少会满载,但更平整的空间,更舒适的乘坐体验谁不喜欢呢?”
李女士调整好坐姿并系好安全带,松开手刹轻踩油门,将车缓缓驶离停车场。
为了更好的体现威驰FS的城市驾驶感受,她特别选择了一段每天上班的必经之路。从北五环出发,沿西四环南沙窝桥向西,目的地则设置在阜石路附近的购物中心,途径环城快速路和部分拥堵路况。
威驰FS搭载1.5L自然吸气发动机匹配S-CVT无级变速箱,更注重经济性和平顺性方面的表现,其出色的驾驶感受让李女士十分满意。
“虽然我刚拿驾照不久,但这台车真的非常易于上手,与POLO最大区别在于油门非常灵敏,加速很平顺,此外方向盘转向也很轻盈,车辆转弯和调头时也十分从容,整个行驶过程非常惬意。”
“刚才车主介绍,威驰FS配备了自动启停功能,按键就在手刹后面,启动和关闭一键搞定,在拥堵路况下可以尽可能降低燃油消耗,此外,威驰FS全系标配VSC车身稳定性控制系统,这一点值得点赞。”
“我想早晚高峰是每个上班族最难熬的时段,但开着威驰FS怠速时的表现却十分安静,车身没有明显的震动,此外它的刹车踏板初段比较轻,但习惯之后很好掌握,即便跟车时也不会过度紧张。”
经过半个小时的车程,李女士终于到达了本次行程的目的地。在超市采购完毕,威驰FS宽敞的空间可以自如应对一般居家用车的空间需求。另外一处细节也让李女士充满好感,“相较于POLO尾门拉手的反向设计,有时不小心在关门时很容易打到手腕,威驰FS的设计显然对女性用户更加贴心。”
交换完钥匙,张先生将POLO停到一旁,并对它的外观设计和空间分别进行观察和体验。
来到车头,张先生端详片刻表示,“POLO的前脸同样是大众经典的‘套娃’造型。平直的线条,简洁、硬朗是其最明显的特征,但车头整体辨识度并不高。”
“从细节上体现了每台车不同的设计理念,比如车灯造型方面,威驰FS采用类似水滴的造型,更加时尚动感,POLO大灯看上去则比较传统,给人一种憨厚务实的感觉。”
相较于车头,POLO车尾造型显得更加朴素,全部采用规整的横竖线条元素,“车尾看上去比较沉闷,看不出与运动元素有什么联系,和威驰FS相比总显得有些木讷,少了点灵气。”
进入车内,对于身高185cm的张先生来说,POLO的前排空间稍显局促,即便座椅已经调至最低,头依然将将碰触车顶,在他看来自己的威驰FS前排空间要更宽敞一些。
“POLO在后排空间方面表现更吃紧一些,这方面威驰FS在轴距方面的优势就体现出来了。此外,POLO后排中央地板有很高的隆起,对腿部空间影响比较大。”
相较于外观和空间的体验,张先生更在意车辆驾驶的感受,他迫不及待的将POLO开上环路,并沿北五环一路向西,目标为阜石路附近的篮球场,那里是他经常打球的地方。
等红灯的间隙,张先生也不忘对POLO内饰的初体验进行打分,“先从仪表盘说起吧,它的造型真的很简约,也很‘大众’,这样的设计更突出实用性和功能性 。”
“中控台一体机的造型同样传统,采用经典的对称式布局,不过和仪表盘一样,站在年轻人的角度,这样的‘模板式’设计,没有什么新鲜感可言,缺少了一股年轻向上的朝气。”
“四车窗一键升降倒是这台POLO为数不多的亮点,相对于这个级别的小车来说还是比较实用的,不过刚才试了下发现后排车窗不能像我的威驰FS那样完全落下,这点比较遗憾。”
回归驾驶本身,在经过半个多小时的动态驾驶后,张先生发表了自己的看法,“虽然这是一款1.6L排量的车型,但POLO的油门反应实在有些迟缓,加速感受反倒不如威驰FS来的强烈和直接。”
相较于平顺至上的CVT变速箱,POLO所搭载6AT变速箱就显得有些跟不上时代,“急加速时,POLO的换挡不够迅速,而且顿挫感也比较明显,它平庸的性格注定与运动无缘。”张先生对POLO的驾驶感受略显失望。
令张先生不习惯的是POLO的转向手感,“方向盘握感不错,多功能按键做工也比较扎实,不过转向手感不太理想,无论低速还是高速行驶,都要比威驰FS明显沉了许多,与这台小车的定位有些不太相符。”
“用中规中矩来形容这台POLO似乎再合适不过,它身上拥有着传统德系车的沉稳,但似乎又有些沉稳过度,反而让这台本应活力充沛的小车变得十分平庸。它适合日常驾驶,但驾驶乐趣并不是它能给我的。”张先生补充道。
夕阳西下,张先生和李女士相约停车场,双方互换座驾顺利结束了一天的试驾体验。
总结:虽然体验时间十分短暂,但两位车主显然对彼此座驾的特性都有了比较直观的认识。在张先生看来,POLO是一台比较传统的日常代步车,更突出品质和实用性,但缺少个性和驾驶乐趣,而这些则往往左右着年轻一代消费者的购买倾向。
李女士也有着相同的观点,在她看来,威驰FS不仅在空间方面占优,在外观、内饰设计方面也更迎合消费者的喜好,此外在人性化设计和安全性配置方面也诚意满满,作为一台以主打城市通勤为目的的代步车,威驰FS凭借出众的综合素质显然更值得推荐。
