东风日产天籁 迟来的“亮剑” 五问东风日产天籁
剑,乃百兵之首;剑,代表着建功立业;剑,充满为国杀敌的热血。“剑客”一词最早出现在唐代诗人贾岛创作的一首五言绝句,纵观古代滚滚千年,出现过很多厉害的剑客,李白曾在《侠客行》中将剑客的英姿飒爽喻为“银鞍照白马,飒沓如流星”,将剑客的侠义豪情用两句“事了拂衣去,深藏功与名”表达的非常贴切。
汽车圈中日系的三款B级车凯美瑞、雅阁和天籁被誉为“日系三剑客”,如今一向以舒适性著称的三款车不约而同的向运动性能妥协,继凯美瑞和雅阁后,全新天籁(ALTIMA)今日终于姗姗来迟,那么这位迟来的“剑客”亮出剑鞘后能否引来B级车市场新一轮厮杀?买车君通过“五问”栏目来为大家解读。
一问
售价合理么?
今日,东风日产第七代天籁正式上市,新车共推出6款车型,售价区间为17.98万-26.98万元,其中次顶配与顶配之间的差价达到了4万元,而这4万元消费者可享受到全新天籁的智动驾驶辅助系统,还是物超所值的。
与竞争对手广汽本田雅阁(16.98万-25.98万元)、广汽丰田凯美瑞(17.98万-27.98万元)的价格相比,全新天籁的售价是合理的,并且能够看出未来的主销车型将会是2.0L XL Upper智行版和2.0T XL 智领版,两款车型都是在20万元区间左右,与雅阁和凯美瑞的主销车型差别无疑。当然,买车君认为,这个级别产品未来的销量比拼很大一定程度取决于上市后的优惠幅度。
二问
全新天籁有哪些变化?
提起天籁,很多人脑海中浮现的词汇便是“日产零重力大沙发”,没错,天籁一直都是B级车中舒适性的代名词,然而追求年轻化的今天,全新天籁(第七代天籁)必须要跟上时代潮流,所以我们看到了它彻彻底底的改变。
首先就是全新天籁来到国内后,将原有的英文名“TEANA”改为和美版一样的叫法“ALTIMA”,其次它同步了海外VC-Turbo可变压缩比发动机和智行科技驾驶辅助系统,这些都让它显得更原汁原味。
除此之外,全新天籁的外观也是一改往日沉稳,运动特征明显,其中V-Motion 2.0设计语言的使用,让全新天籁的车头显得非常富有攻击性,买车君觉得全新天籁要比凯美瑞和雅阁外观显得更年轻,所以它也是“日系三剑客”中与老款车型反差最大的一个。
全新天籁的内饰同样焕然一新,整体风格简洁明了,功能区布局清晰了然,虽然内饰不像外观那么运动、激进,但是买车君认为它营造出的温馨正是我们熟悉的天籁该有的样子。
8英寸悬浮式中控屏虽然在尺寸上没有那么夸张,但是同样支持触控操作,且车机系统直观易懂,实用性不错。
全新天籁搭载的ProPILOT智能控制辅助驾驶系统通过车辆单目摄像头、毫米波雷达、VDC车辆动态控制系统、ECU、EPB电子驻车等7大控制系统,可识别道路道路标线而无需跟随前车,在0-144km/h全速段实现自动行驶和平顺转向。
全新天籁另外一大亮点便是搭载了刚刚在美国权威汽车杂志《Wards Auto World》上获得“沃德全球十佳发动机”的日产2.0T VC-Turbo可变压缩比发动机,接下来买车君就为大家详解下这款发动机的奥妙之处。
三问
全球十佳VC-Turbo发动机是何方神圣?
可以毫不谦虚的说,VC-Turbo是近年来最具颠覆性的发动机,先前它已经搭载在了英菲尼迪全新QX50上。抛开技术层面的东西不谈,提到VC-Turbo发动机大家要记住两串数字:20年和200亿。日产用了20年花了高达200亿美元的研发资金终于为我们带来了VC-Turbo发动机,它最大亮点便是根据驾驶者意图、不同工况可在14:1至8:1之间调整压缩比,以保证油耗以及动力表现。
简单来说,VC-Turbo发动机与传统发动机最大的不同在于发动机连杆,也就是发动机活塞与曲轴之间的连接装置,VC-Turbo发动机通过一套全新的多连杆结构,利用控制转轴(偏心轴)改变多连杆系统的结构,从而实现压缩比改变。
VC-Turbo发动机的压缩比可以在14:1到8:1之间任意调节,低压缩比时,发动机的动力响应更加迅捷,能提供更为持续有力的动力输出;而高压缩比状态下则可有效提升发动机的燃油经济性。
可变压缩比还只是VC-Turbo的亮点之一,它还搭载双循环系统(阿特金森循环 奥托循环),拥有混合喷射技术(缸内直喷 歧管喷射)、集成式排气歧管以及集成式电动泄压阀等技术。
享受了更先进的VC-Turbo发动机就要有所付出,比如全新天籁官方建议更适合加95号以上的汽油,也就是说全新天籁的用车成本要比凯美瑞和天籁高一些,当然最近油价下跌了不少哈哈哈~
四问
与凯美瑞、雅阁相比的劣势在哪儿?
既然上文提到全新天籁的2.0T燃油发动机有着独到的可变压缩比技术,相对目前在售车型在动力与节油之间更好平衡,这绝对是全新天籁与同级产品相比最大的优势,但是与凯美瑞和雅阁相比,全新天籁劣势在于缺少了混动车型,像本田的iMMD混动系统和丰田的THS II混动系统早已声名远扬,于是现在世人都将混动系统调侃为“世界上只有两田混动和其它混动”。
显然,在混动领域,全新天籁落后两位老对手了,但是日产希望凭借VC-Turbo发动机对于燃油经济性的控制能进一步缩小与雅阁、凯美瑞混动选手的差距,从官方给到的6.6L/100km综合工况油耗,它确实足够优秀。
但是,从11月份销量上来看,混动凯美瑞销量3196辆(产量3253辆)、雅阁混动销量2951辆(产量3107辆),两款混动车型已经成为了各自产品库中非常关键的“武器”,并且有供不应求的发展趋势,所以买车君认为仅提供2.0L和2.0T两款动力的天籁在产品丰富程度上不如两个老对手。
全新天籁上市发布会中,东风日产乘用车公司、市场销售总部副总部长张继辉讲解东风日产未来规划时表示,东风日产在2022年将推出4款搭载VC-Turbo发动机的车型、4款搭载e-POWER技术的汽车和3款Zero Emission全新纯电动汽车。智能驾驶方面,东风日产在2020年投放4款带有L2级别自动驾驶汽车,并在2022年为大家带来2款L3级别自动驾驶汽车。
从发布会上看,电动化早已在东风日产的规划当中,而从现在的产品库中来看,家用A级车轩逸·纯电已经上市,所以大家也不必对日产的电动化所担忧。
五问
B级车市场究竟是谁的天下?
虽然A级轿车市场竞争是最为激烈的,但是B级车市场随着“列强”各自完成换代,同样看头十足。去年时,迈腾已经有了“一枝独秀”的姿态,不仅牢牢占据B级车市场销量第一,并且时常以超过2万辆的月销量冲进整个轿车市场的前十名,但是去年年底全新凯美瑞正式上市,凭借出众的产品力及混动车型的辅佐,全新凯美瑞上市不久便在市场中出现“加价”的情况,可见销量之好。
而后全新雅阁又从凯美瑞手中抢过了接力棒,虽然“2.0T 10AT”的黄金动力组合并未引入,但是这并不妨碍消费者对于雅阁的青睐。10月底全新帕萨特如约而至,从目前来看,帕萨特的口碑便足以让它平顺的度过换代“空档期”。
几款重磅B级车相继换代并且分别引领市场,而如今B级车市场已经呈现“群雄并起”的情形。根据最新的11月销量数据来看,全新帕萨特取得16579辆,全新雅阁获得20508辆,全新凯美瑞共售出16427辆,迈腾也保持在15306辆,再算上君威和迈锐宝各自1万辆左右的销量,目前B级车市场已经没有公认的“老大”了,并且很有可能会延续相当长一段时间...那么全新天籁上市后会成为引领下一轮市场的那个它吗?
