【闭口是什么】广汽新能源Aion S上市那天 为什么对电池闭口不谈?
上周六,在北京健一公馆,广汽新能源为基于广汽第二代纯电专属平台GEP打造的首款战略车型Aion S,召开了一场干货十足的上市会。
要知道,广汽新能源的活动从来都不走花里胡哨的路线,载歌载舞的环节甚少,请明星大牌来炒热气氛的附加噱头更是罕见,它向来更愿意把时间聚焦在产品的硬核信息本身。
或许这也是源自于其对自家产品以及新能源市场的极度自信吧!
在进入会场之前,我身旁的媒体老师就为我好一阵科普,不久前,他刚刚对这款车型进行了为期四天的深度试驾,可谓赞不绝口,特别是作为首款搭载宁德时代(CATL)最新一代NCM 811三元锂电池的新能源轿车,其电池拥有更高能量密度170Wh/kg。
在NCM电池中,按照镍钴锰三者含量的不同,可分为NCM111、NCM523、NCM622、NCM811等,后面的数字代表着电池正极上镍钴锰的比例。目前NCM523是国内主流。NCM811电池则在国内刚出现不久且最为领先。
这也是为什么当晚公布的四款车型中,除了价格为13.98万元的最低配版炫530 NEDC续航里程为410km,其他三款搭载了NCM 811三元锂电池的车型,NEDC续航里程达到510km的原因之一。在目前已有的国产纯电动轿车中,它进入了与比亚迪秦Pro EV500、吉利几何A齐平的里程第一阵营。
但意料之外的是,整场发布会上,对自家产品连用了许多个“第一”的广汽新能源,反倒对值得大书特书的电池部分闭口不谈。转念一想又是情理之中。近来是新能源汽车的多事之秋,接连4场自燃事件已把电池的安全问题推上了风口浪尖,加上保守派难免会对“第一个吃螃蟹”的Aion S的电池稳定性抱着怀疑态度,刻意回避电池部分,是权宜之策。
更何况,Aion S还有许多值得说的点。广汽新能源就“膨胀”到一连用了许多个“第一”来介绍自家的产品。
第一款由广汽第二代纯电专属平台GEP打造的车型。
不同于大多数新能源车的“油改电”平台,也不同于打造了广汽新能源GE3、GA3S PHEV以及GS4 PHEV等车型、以“电池”为中心布局的第一代纯电动专属平台,第二代纯电专属平台GEP以“电池 电驱”为中心布局,让有限的空间得到更加合理的利用。Aion S也因此拥有了“鲸空间”座舱和容积453L、纵深达到1150mm的行李舱。
第一款应用了深度集成“三合一”电驱系统的量产车型,电机、电控、差减三合一,减重40kg的同时,动力舱的体积也减小了。加之不仅采用了铝制底盘,还在车身的不同部位,应用了大量的铝合金材质,以降低车身重量。这也是使得续航里程能够达到510km重要因素。
第一款量产且交付了L2级Adigo自动驾驶系统的产品。当然,懂的人都知道,无需把L2级别想的特别高阶,它只是实现完全自动驾驶的一个过渡期,对于长期在城市里使用的车主来说,是锦上添花的选项。
第一款量产应用了太阳能技术的。这款太阳能全景天窗,可实现车内自动通风及为蓄电池充电。我在广汽新能源APP里查到,选购价格为9800元。
说到这里,就很有必要说一说广汽新能源在Aion S上主推的定制化生产这一玩法。厂家推荐了四款版本,补贴后售价13.98-20.58万元。其中顶配的20.58万元版本是所有配置都选装了的版本。大家可以在广汽新能源APP上,在17.28万元、15.98万元两个版本的基础上,根据自己的需求加装不同配置,因此产生的车型价格也不一样。
这里我要提一句,目前最低版本的魅530还不支持选装。加上之前也说了,这个版本和510km “长续航”优点也无缘,所以要想真正感受到Aion S的魅力,又或者享受到其众多选装产品卖点,15.98万元才是真实起步价。
广汽新能源有限公司副总经理肖勇拿L2级自动驾驶举例,解释了个性化定制的必要性:
“现在我们在做L2级自动驾驶,有的都是‘号称’,大家应该都知道是怎么回事,停留在PPT上面。特斯拉是已经在量产了,但是他们都有一个共性,L2就是八个十个功能一起打包,ACC、自动泊车、高速跟随、自动刹车等等全部集成在一个包里,要么就把这个包全买回去,要么就不能享受L2级自动驾驶。
这次我们就把L2二十几个项目全部分成四五个包,可以单独选择自动泊车,可以单独选择AEB紧急制动,也可以选择高速辅助驾驶。”
这一玩法和上汽大通一直在推广的C2B定制化业务有些类似,都是尽可能的满足消费者更加多元化、个性化的产品需求。不过,私人定制化的程度,或者说是选择范围,Aion S就远没有上汽大通旗下产品那么深了。不过依然很受消费者喜爱,据官方数据,在已有的3万订单中,私人定制订单占到50%。
这么看来,想要完成年初定下的销量目标并非难事。
就像开头说的,除了对于自家产品,广汽新能源对2019年的市场环境也同样怀抱着高预期。毕竟,去年寒冬,要说过的爽无人能出其右,新能源汽车不仅在逆势中毫发无伤,甚至百尺竿头。根据中汽协的数据,去年新能源汽车产销分别是127万辆和125.6万辆,同比增长59.9%和61.7%。进入2019年,更呈现持续爆发式的增长,1-3月累计批发25.4万辆,同比增长117.8%。
因此也不乏大肆提升小目标的玩家,比如2018年新能源车销量目标分别为20万、10万,今年目标翻番的比亚迪和上汽乘用车;比如去年累计销售20,045辆,提前一个月完成1.5万辆年销量目标,今年将目标提升至4万辆的广汽新能源。
但2019年新能源补贴政策还是给广汽新能源来了一个措手不及。不仅国补下调了50%以上,6月25日起,地补也将正式和大家say goodbye。
肖勇坦言,定这个价格时他们是犹豫的。甚至一度考虑过,是不是应该在3月1日公布的炫530 14万元、魅630 16万元预售价格的基础上涨价。因为“今年国家3月份(3月24日)公布的最新新能源补贴政策要比我们预想的退坡幅度更大。”但广汽新能源还是决定打掉牙齿和血吞,给出了我们最终看到的这个价格。
用肖勇的话来说,“相信这样一个价格任何人都知道是不可能赚到钱的。”或许夸张了些,但诚意可见一斑。
