新比亚迪e6续航560公里将只是一个开始
2015年2月12日,工信部公布《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》(第66批),共有87款车型入选此次目录。其中,比亚迪三款新能源轿车入选。在纯电动客车方面,东风、亚星、安凯、宇通、陕汽、海格、金龙、金旅、少林、飞翼、山西、东宇、常隆、卡威、江西、黄河、南车时代、蜀都等18个品牌的车型入选。
而这款编号为BYD7006BEVH的电动车,却隐藏着比亚迪秒杀特斯拉,垄断中国新能源车用市场的庞大计划。
笔者综合一些渠道透露出一些细节获悉:这款编号为BYD7006BEVH的e6电动车,换装全新电池组件将综合续航里程至440公里,在深圳比亚迪坪山工厂高环跑道以60公里时速行驶续航里程接近560公里。现在,针对这款长续航里程版e6,仍然没有任何来自比亚迪官方信息透露。
长续航里程e6谍照笔者原创首发,其右舵版正在坪山工厂路测ING。
上图是右舵版长续航里程e6路测特写。
目前比亚迪正对这款e6提出两种提升方案: 1、通过换装能量全新磷酸铁锰锂电池,用以提升e6的续航里程。虽然在单车成本有所提升,但是通过用10GWh中近1/4产量(磷酸铁猛锂电池)换取电池成本的降低,力争长续航里程e6的单车售价与目前相持平(扣除补贴后售价20万元)。
2、通过使用能量密度达到135WH/Kg磷酸铁电池(比亚迪秦使用电池型号),将整车重量从目前的2.
38吨降至2.2吨,使e6综合续航里程维持在300公里的同时,扣除补贴后的售价下探入16万。 无论哪种改进,都意味着e6将会更具市场杀伤力,综合续航里程440公里的e6已经可以与售价在70万元以上的特斯拉比肩,而超过50万元的差价或将成为逆推特斯拉的掘墓人。
谈到2015年比亚迪新能源车年销7万台时,王传福的微笑透着一股霸气。
2014年5月份中国政府力推新能源车之前,比亚迪铁电池第二工厂建设完毕,2015年10月第三铁电池工厂试运行,预计2015年比亚迪铁电池产量将达到10GWh。如此庞大的电池产量将优先保障K9电动大巴的出口内销,e6电动出租车的全球推广。王传福曾多次放话,强调比亚迪将会在2015年中国新能源车市大展拳脚。
笔者也通过不同渠道获悉:
1、比亚迪将会在2015年通过提升电池产量、降低电池成本,在私人市场力推混动车(秦、唐、商、宋、元) 2、在公共交通领域用长续航里程的e6(左舵)横扫国内出租市场,右舵版e6不仅会杀入欧洲出租市场,还将成为欧美私人用车市场与丰田、特斯拉绞杀的利刃。
3、纯电动秦和速锐(?)分网销售,以更低的售价续航里程介于200公里至250公里,争夺2、3线城市出租市场。 4、用K系列电动大巴与C系列高端电动旅游车丰富产品线。
5、惠州的铁电动叉车厂,将推出更大吨位的叉车。电动矿山车、搅拌车、环卫车等专用特种车项目也在坪山工厂顺利推进。 6、根据不同城市推行新能源政策的不同,比亚迪将会采用不同平台换装不同续航里程电池组件,推出混动电动车型并树立行业标准。 7、唐的电动四驱技术将全面普及至比亚迪SUV车型。 8、2015年力争销售7万台新能源车。
秦EV(纯电动)的推出将直接与北汽EV200,长安逸动EV竞争
在笔者看来,e6的续航里程提升对于比亚迪并没有太多技术节点。磷酸铁猛锂电池技术的应用,意味着比亚迈过了磷酸铁电池能量密度不可逾越的障碍,这才是最具深度研判的亮点。比亚迪用每年利润的大部分投入到技术研发,换取电池、控制和整车制造技术绝对优势,并借此树立行业标准。
从技术角度研判,目前比亚迪电动/混动车使用的技术,只是1年或2年前的技术储备。 如果说2014年比亚迪新能源技术受政策的变化而快速发展,那么2015年将会比亚迪新能源车发展井喷元年。这一切的一切将成为比亚迪新能源全产业链的一部分。由此可见,续航440公里的e6只是比亚迪构建新能源帝国的一个开始。
换个角度看车市:用120天单车走完全中国。换个角度看中国车市,新能源的弯道超车,传统动力的紧随其后。从不同角度演绎中国车市的悲欢离合。
