【gta5冒险家铁腕肌肉车】肌肉车第四篇:1970 Pontiac GTO

GTO,全名“Gran Turismo Omologato”,意大利语翻译过来叫“Certified for Grand Tour Racing”,也就是具有GT赛车参赛资格的公路量产车。

1963年法拉利率先推出了以GTO命名的车型,也就是赫赫有名的250GTO,当今世界上价值最高的古董车。一年以后的1964年,远在大洋彼岸的汽车城底特律,另一款以“GTO”命名的车型也面世了,也就是本篇的主角“ Pontiac GTO”。

和法拉利GTO高贵的欧洲赛车血统截然不同,Pontiac GTO只是一款基于Pontiac Lemans 改造出来的肌肉车。虽然出身草根,但是Pontiac GTO 的诞生和成功绝对是汽车工业史上至今仍被津津乐道的故事。 说起GTO,就不得不提起一个人,他就是John Delorean,“GTO之父”。

1964年,Delorean时任Pontiac Division 的总工程师助理。当时的Pontiac除了比Chevrolet空间大一些以外并没有自己的品牌基因,50年代的Pontiac甚至被冠以“老年车”的帽子。

为了改变Pontiac的品牌形象,在被提拔为Pontiac品牌负责人之后,Delorean选择尝试将其植入运动基因。因为1963年通用汽车官方退出了所有的赛车运动,也就是不再有官方车队参加各项赛车运动仅为其他车队提供赛车。

因此当时的通用也需要塑造一个运动品牌来继承他们的赛车基因。Delorean从亚平宁半岛给新产品“山寨”了一个时髦儿的名字—“GTO”,Gran Turismo Omologato。

名字虽然是拿来的,性能可不含糊,第一代GTO就已经标配389CU的6.4升V8发动机,0-60迈(0-98km/h)只需5.8秒的加速成绩拿到今天来依然不慢。为了造势,新车上市后,Delorean的团队通过Car and Driver 杂志给两款GTO来了一次巅峰对决

猜怎么着?Pontiac GTO在加速赛中胜出了,并不是因为Pontiac真的比装备V12的法拉利快,而是为了公关,Pontiac用来比赛的这台GTO的发动机被通用改装并多榨出了100多匹马力。这件事直到很多年后才被公开。但是与本田CRV产机油和翼虎断轴门不同,人们自己也不在乎这样的造假,他反而燃起了消费者对Pontiac的信心和兴趣。GTO大获成功并且成为了通用旗下肌肉车中的王牌。

到了1967年通用开始研发68款GTO,也就是第二代产品,仍然基于通用改进过的“A-body”平台。其实采用同平台的车还有非常经典的Chevrolet Chevelle SS:

第二代GTO推出后,惊艳四座,同时他还推出了一个充满杀气的特别版型号“The Judge”,“判官”。让人觉得仿佛只有GTO才是肌肉车的标杆和游戏规则制定者。“判官”的名号也贯穿了68到72年的整个第二代产品周期。

Delorean在1969年再次被提拔为Chevrolet品牌负责人,Pontiac GTO 项目没有了Delorean就像没有了方向,在第二代产品周期结束后的1974年,第三代GTO上市了,虽然采用全新的X-Body平台,但是退步的造型和当时美国汽车工业大环境所导致的性能和质量上的停滞不前导致这代GTO只维持了1年。

就这样,在问世10年之后,大名鼎鼎的Pontiac GTO就这样黯然谢幕。

到了2009年通用汽车破产时美国政府入股后只允许通用在本土保留4个品牌,凯迪拉克,雪弗兰,GMC这三个个性和定位鲜明的品牌(当然在悍马和GMC里通用保留了GMC)首当其冲被保留下来了,而在Buick和Pontiac之间选一时通用犯了难。

情怀上通用更想保留Pontiac,而别克在美国市场也是“老年车”的形象,没有朝气。但是最终因为别克在中国市场的成功,通用最终选择放弃了Pontiac,并宣布2010年后Pontiac不再推出新车型。对于通用来说,选择别克绝对是最正确的,但是对车迷来说,放弃了Pontiac也就意味着GTO也再没有复产的希望。

说了那么多,下面上模型照片!这台是GMP在2002年推出的纪念品牌成立10周年的限量版1970 GTO “The Judge”。颜色相当炸裂!乌光电镀!