【李大开家人照片】李大开:商用车发展应加大创新研发投入

“中国商用车放眼于未来,必须加大创新研发投入,追赶先进的技术,脚踏实地提高产品性能、质量,同时,把品牌搞上去,就不愁进入欧美市场。”近日,陕西法士特汽车传动集团公司董事长、党委书记李大开,在接受记者专访时如是说。

法士特汽车传动集团公司董事长、党委书记李大开

2014年,整个商用车行业几乎没增长,而重卡更是下降了4%。不过,占据重卡市场配套份额70%的法士特变速器,销售收入却同比增长11%。法士特全年产销在62万台左右,销售收入近120亿元。李大开是怎样做到的?

在2014年,全国重卡销量排前十的企业产量大约72万台,占据了全国重卡行业大概90.55%的份额。李大开认为:“这些重卡企业都存在不同程度的产量放空,因为,国内市场在2009年以后,由于4万亿元投资计划的刺激,铁路、公路、房地产市场井喷,导致重卡需求激增,从而使得国内一大批商业企业纷纷上马,扩张产能,除东风、一汽、中国重汽、陕汽福田等主流梯队上马新的重卡项目外,不断有新军在扩容和扩产。

2010年,是国家经济快速增长年里,也是重卡发展最快的年里,销售达到103万台。2011年、2012年销量不断下降,虽然2013年、2014年略有回升,但也就70万台。”

2015年行业面临的形势远比料想的更为严峻,目前行业公布目录的大约有30家,没有公布目录的估计40多家,这40多家拥有产能200万台以上,这还没有算上已经宣布进入的江淮重卡和长安重卡。

“因此,中国重卡行业无疑是产能过剩的。而如果希望市场再重新产生爆发性的增长,短期肯定也是无望的。那么怎样面对重卡产能过剩给零部件企业带来的冲击呢?”

李大开说:“单靠缩减产能、减裁人员来应对这种情况显然不行。首先产能过剩是相对国内市场而言的,国际市场不一定如此。目前国内重卡企业出口量比较多,但是仅仅局限于非洲、拉丁美洲。欧美日等发达国家几乎看不到国产重卡的身影,主要原因是国内重卡产品品质和技术含量及品牌影响力仍相对较弱。”

李大开认为:“硬件上现在我们与跨国公司的差距并不是十分巨大,至少从装备制造上是和国际接轨的,我到过上汽、一汽、广汽、江淮等汽车企业的生产工厂参观,基本上都是世界上崭新的设备。例如,卡特彼勒的一位负责人曾对我说起,她说,我们的设备没有国内一些企业的设备先进。”李大开认为,就是人家维护的好,干的认真,保持了高质量的产品。

我们与人家的差距就在管理水平及思想观念上。李大开说:“过去,我们做产品往往是‘大概齐’、‘差不多’、‘凑合’。”但产品要真正打入发达国家,必须要做到完全可靠、高质量、高性能、高安全性。

李大开说:“做产品不能搞弯道超车。我们不能埋怨工人,我们应该从管理层做起,克服浮躁的现象;加强创新研发投入,搞研发的踏实做研发,别想着如何当官;加强技工培养,一步一个脚印。当年英国要求德国产品,必须写上德国制造,以强调产品质量,之后,德国的产品质量确实改观,如今德国制造是公认最好的。因此,中国制造业的崛起,就是要放眼于未来,不能只顾眼前利于。”

李大开已经在法士特这家国有企业当一把手已经20年了,这在整个汽车界属特例,自李大开任当家人后,把一个名不经传的企业做到了全球同行业产品第一的位置,值得我们深思,法士特此次在上海国际汽车展上,展出了十二款汽车传动系新产品,其产品显示了研发创新的高水平。法士特如何保持稳健的步伐,李大开说:“没有创新就没有法士特的今天。”

从自主创新,到强强联合,到绿色制造,深埋在法士特人心中,以“品质为核心、创新中求变”正在成为企业的品牌标签。李大开认为:“不断发展、不断传承、不断进步的过程。尽管目前我们在产量上做到了世界第一但是从品质上来讲,与国际行业优秀企业还有很大的差距,因此我们也在逐渐加强与国外企业的合作,通过技术引进来增强发展实力。法士特只有走出国门,进入欧美市场,才能算真正的发展了”。

李大开介绍说:“信息时代已经不允许单打独斗,尤其是目前国内市场的竞争已经白热化,而中国企业也有了更多的技术实力去走出去,而只有走出去才能真正的发展壮大。同时,海外市场也面临着很多的机会,中国产品在某些国际区域也是非常有竞争优势的,所以我们正在积极地走出去。”在过去20多年的发展里,包括法士特在内的很多企业更多的是引进来的技术姿态,然而随着技术消化吸收的转变,中国慢慢的也在成为一个技术的输出国。

通过自身的努力,打造出拥有自主知识产权的传动产品,力争成为世界知名的汽车传动企业。目前,法士特研发了AT、AMT等自动变速器产品,包括缓速器等机电一体化的产品。尽管目前产品还没有实现需求的全面爆发,但是随着电控发动机的全面推广,其需求在未来三到五年必然实现井喷式增长。