眼观六路耳听八方是谁 开车要"眼观六路、耳听八方" 过时了吧?

欧美有没有拥堵的城市?当然有。欧美有没有交通状况无序的城市?去过一些国家之后,我也觉得有,比如巴黎这样的大城市,也不是百分百的人和车都能守规矩,说白了,当人口和汽车密度高到一定程度,秩序就不是那么容易维持。

笔者实拍的交通繁忙的香榭丽舍大街和凯旋门

有很多人说,有了车才知道马路上真的很危险,走路时才知道要尽量远离汽车,是啊,因为你会发现汽车并不是那么容易操控的,以前只是无知而无畏。所以可以想象,在汽车密度不低、人口密度更高的中国城市里,再加上规则意识薄弱,出现交通混乱就不可避免了。

现在各家车厂都在往自动驾驶趋势推进,但我一直觉得,在我们中国的交通环境里,要玩转自动驾驶,比在欧美难度更高。当然最高目标大家都还没完全实现,如今量产车上的装备还都是以辅助驾驶为主,最近来了一辆沃尔沃2019款S90(参数

图片)试驾车,它装备的叫做Pilot Assist自动驾驶辅助,实际上还要加上沃尔沃的City Safety城市安全系统和ACC(参数

图片)主动巡航系统,它们一起发挥辅助驾驶的作用。

我最早是在约10年前,试驾 S80(参数

图片)第一次体验到ACC主动巡航,还有盲点监测和车道偏离警示功能,而首次接触到城市安全系统,则是在XC60(参数

图片)上,后来的S60(参数

图片)上的城市安全系统又可以识别行人。在我的印象里,沃尔沃应该是业界最早量产主动巡航、盲点监测和城市安全系统的,到现在业界已有普及之势。

车在手的几天里,我就没特意再试大家比较熟悉的用法,而是在各种真实的道路环境,看看S90能不能做到更多的辅助驾驶的事。

自动跟车不局限汽车

记得体验早期城市安全系统时,对于前方交通工具的识别有一定局限,比如得是汽车那么大的体积,如果要进阶发展的话,肯定得识别更多类型的交通工具。

同事小六是一位越野自行车资深玩家,但我选择了他的车库里的最小号的公路自行车,由他扮演一位在道路边上的骑行者。我发现,打开ACC,只要前进的自行车在S90行车路线上,就一定会识别并自动保持车距,跟着自行车前进,哪怕自行车走得再慢,甚至刹车停下来,S90也会自动停车。

不过即便在同一车道内,只要车辆系统判断不会碰撞自行车,S90不会主动刹车,毕竟这个时候,作为辅助系统的话,没有办法替驾驶者做更复杂的判断。

自动避让

新一代的沃尔沃车型上,出现了Pilot Assist自动驾驶辅助功能,它能让车辆主动地修正转向,甚至做一些自动避让的动作。

领航辅助系统多一个方向盘图标,启动它能主动修正转向做避让动作

在真实道路体验之后,我想先说一点,S90所作出的主动修正转向的动作,都是非常小幅度的。作为辅助功能,驾驶者不能期望它实现完全避让,它也力求车辆的动态变化很平顺。作为驾驶者,这种有外力介入的感觉,还真的不能太突兀,否则有可能导致一惊一乍的。

我遇到的S90会主动修正转向的情况,有两种。一种是前方有车辆停靠路边,占用了部分行车道,S90轻轻地自动调整方向,我的手上能感觉到方向盘在自动转动,避开障碍后,方向再回直,继续前进。还有一种情况是,S90前进的行车道是通畅的,但旁边支路车辆和自行车正要并入车道,S90发现了这个趋势,也轻微地主动调整了一下方向,绕开了一点再前进。

识别三条车道路况

后来我干脆让S90来一次长距离跟车行驶,走市区路,出辅道,转主干道,过发卡站,上高速公路,除了需要自己刹停车辆取高速卡,其他时候都让S90自己跟车行驶。

过程中其实也没有太多可详述的,S90在过程中能稳定、准确地分辨路况和路线,遇到转弯时也能主动地辅助修正转向,在发卡站、收费站都能顺利地走走停停地排队。其中有个细节,新款S90能识别旁边车道的路况,打开领航辅助系统的话,打转向灯,如果旁边车道有车辆行走,且比自己要慢的话,S90会主动地刹车减速,方便驾驶者做变线动作。

看到这里,估计不少读者心里在说,这些事还需要系统帮我做吗,我自己都能掌控。这就对了,说明你已经进阶为熟练司机,可以不劳驾辅助系统了。其实这些驾驶辅助系统,在做着同一件事情,它有个专有名词,叫做“防御性驾驶”。

即便不了解“防御性驾驶”是什么,估计大家从名字也能猜出几分意思,就是要带着防御心态开车,要对道路上各种可能发生的情况,做出提前判断,有点像中国的一句老话——眼观六路、耳听八方。从我自己的经验来看,在路权清晰的地方开车,并不需要太过使用“防御性驾驶”,但路权不清晰,或者规则意识薄弱的环境,“防御性驾驶”就很有用了。

即便是熟练司机,有一个场景我也觉得驾驶辅助系统非常实用。比如你需要在快速路或者高速公路上接听一个不得不接听的电话,这时候打开Pilot Assist自动驾驶辅助,让系统能在适当的时候帮你一下,总是能降低风险。