王婆卖瓜绕口令儿歌 王婆卖瓜?大众放话:电动车电池"终身使用"不是梦!
当下,新能源电动汽车十分盛行,虽然它还有这样那样的问题,但从世界各国对新能源汽车的重视程度来看,它将是未来汽车行业的大势所趋。
图片来源@汽车之家
由于当前的技术限制,新能源汽车还没有做到完美无缺。为了减轻车主顾虑,我国相关法律规定,新能源汽车的动力电池、电机、电控等关键零部件须提供不低于5年或10万公里的质保。
图片来源@汽车之家
一般来说,一款续航里程在300km以上的电动汽车,仅电池重量就要超过500kg,而业界有传言,新能源汽车电池寿命大概6年,更换电池的费用约占(补贴前)整车费用的三分之一到一半,这可不是一个小数目。因此,6年必换电池且换电成本高成为了横亘在消费者与新能源汽车之间的一道鸿沟。
1、欧洲老牌车企,专治电池退化!
事实上,自电动汽车问世以来,全球的汽车制造商都在努力解决一个问题:如何让电池更耐用。
此前,法国汽车制造商标致曾提出,一旦其汽车在5年运行期间内电池出现退化,就可付费更换电池组(瞅瞅标致这良心,还付费,多寒掺)。
但是,大众这边就不一样了,对于电池退化问题,他家提出了一个更高效的解决方案。
近日,大众卓越电池中心主管弗兰克·布洛梅表示,他们的电池组跟他们即将推出的电动汽车一样,非常耐用(此处应有不服的人质疑:大众车非常耐用?)。
2、这么神奇吗,怎么做到的?
考虑到电动汽车消费者所希望的使用年限不仅仅是五七八年,最好能保证8-10年以上,特工的初印象是觉得,大众的这次声明,有些激进,换句话说,布主管张嘴就来,满嘴跑火车。
布主管称,大众即将推出的一系列电动汽车,都是围绕电池组进行设计的,以最大限度地利用空间存储电能,而且新车系的电池组都被转移安置到车身下部,位于前后轴之间,可让该电动汽车的续航里程达到340miles(550km)。
光听这些,倒也没觉着有什么稀奇,都9102年了,谁还不知道电动汽车电池布局咋的。但布主管接着说,大众在MEB平台生产电动汽车时,巧妙地设计了一个“巧克力棒”结构的电池组,能够容纳大量由单个电池组成的电池模块。
这个模块化的结构,让设计过程更加灵活,如果需要,大众能够在系统中纳入更多模块,从而提高汽车的续航里程,同时,它也有利于降低电池组的生产成本,提高效益。
不得不说,从MQB到MEB,大众真是把模块化玩到极致,设计师、工程师举一反三的能力不要太强,但光是这些,就能使电池“永葆青春”了吗?
3、设计不够,习惯来凑!
设计只是其一,要想让电池组充分发挥效率,还得靠车主配合。
在谈及电池组效率时,布主管表示,只要大众电动汽车的车主坚持高效充电,新电池在8年或16万公里时,最低充电容量仍可保持70%。
划重点,高效充电。它要求车主选择正常充电,而不是快速充电,并且只将电池组充满80%,而不是100%(居然不是充到95%以上的电)。另外还建议,在汽车电量下降至50%时,就应该给电池充电,而不是等到电池组完全耗尽,照着做,将有利于延长电池寿命。
而在谈到现在特别火的集成固态电池时,布主管又表示,虽然固态电池比锂电池更轻、能量密度更高,但是在相当长的一段时间内还无法实现大规模量产(是不是有点像氢能源汽车)。但它毕竟效率更高、充电更快、续航更长,因此,大众可能会在2025-2030年之前将其用于电动车型。
综合布主管所言,特工总结了一下,大众的电动汽车电池终生使用指的应该是在8-10年内,附带条件是:要用车时小心翼翼地使用他们家的车和电池,就会非常耐用。
那么问题来了,我买车不就图个方便,充电那么多讲究:充电不能太快,不能太满,还不能太懒,我寻思这“终生使用”代价也太大了,还是老老实实6年一换或者燃油车开到退休吧。
在这里,看清资本大事件背后的利益纷争!
作为吃瓜群众的我们,对那些复杂的资本事件可谓云里雾里,比如,董明珠和珠海国资有着怎样的博弈?巨人网络推进重组关口,史玉柱为啥遭人抹黑?宝万之争究竟谁对谁错?有利益的地方就有江湖,要看清楚江湖是非并不容易。
我的好友苏文,长期致力于商业及资本研究,对民营金控、企业股权融资、境外上市、VC/PE投资运作等细分领域有深厚的积累,至今已经向数百万读者分享过他的百万字专业分析。关注“苏说财经”,他可以带你看尽商战案例背后的故事!
