【中通客车董事长谭旭光】山东重工董事长谭旭光:2025年前实现营收1000亿美元

“和中国重汽集团完成全面重组后,我们将把1000亿美元的营收目标提前到2025年前实现。”山东重工、潍柴集团、中国重汽董事长谭旭光在10月19日举行的跨国公司领导人青岛峰会上如是表示。

10月19日,跨国公司领导人青岛峰会如期举行,谭旭光受邀参加,与全球优秀跨国企业家分享中国企业家智慧、彰显中国企业家风采。

实施国际重组并购是山东重工“走出去”的重要手段。山东重工旗下潍柴是集团内最早进行跨国并购的企业。

潍柴于2009年1月以299万欧元并购法国博杜安发动机制造公司,2012年又实现了对全球最大豪华游艇制造商意大利法拉帝有限公司的绝对控股。进入潍柴大家庭后,法国博杜安、意大利法拉帝重新焕发生机,重回行业领先地位。

2012年,潍柴动力和德国叉车巨头凯傲公司在济南签署战略合作协议,山东重工集团旗下潍柴动力斥资7.38亿欧元收购凯傲公司25%股权及下属新成立的林德液压公司70%控股权,这一并购改变了全球液压制造格局,重塑全球液压制造新格局。

在并购问题上,谭旭光有着自己的独特见解,他认为,投资方要有投资人的胸怀。“投资不是个人的。”谭旭光说,“走出去”要为了合作而出去,不是为了控制。“我从来不用‘并购’这个词,投资就是合作,就是让双方都赚钱。

谭旭光表示,在行业内跨国并购有一个铁打的“七七定律”,即70%的并购没有实现预期的商业价值,其中又有70%失败于并购后的文化整合。所以说,不是每个企业都能驾驭全球化。“并购难,并购后的整合更难。”谭旭光说。

为解决这一问题,潍柴有何独门“秘籍”?对此,谭旭光表示,我们的主要做法,是要有一套管理国际化集团的模式,我们叫潍柴WOS运营管理模式。它的核心方法论是“用指标统一管理语言、用秩序提升运营效率、用文化锁定客户需求、用质量提升企业价值”,该模式高度开放、包容,可复制、可推广、可落地,目前已经在集团国内外子公司全面导入并均获得成功。

谭旭光说,对于海外公司的经营治理,我们坚持外方团队主导、中方团队辅助的模式。选好用好当地职业经理人,共同实现管控目标落地。

“目前,潍柴的海外业务占比40%,近5年海外收入和利润年均复合增长率30%、47%,打造了全球知名的‘潍柴’品牌家族。总结一句话,我们的跨国并购可谓是‘步步惊心、步步精心’。”谭旭光表示。

在谈到国际合作的理念时,谭旭光表示,在国际合作中,一定要尊重别人,只有尊重他人,才能赢得他人的尊重。而谭旭光信奉的“竞合理论”在论坛上被再次提及,“企业间、国与国之间都会有竞争,但我们不怕竞争,因为竞争中还可以有合作,在竞争中寻求合作,这会是国际合作的常态。”

论坛上,谭旭光不忘勉励新一代年轻人——要解决问题,一定要脚踏实地,年轻一代的科学家、工程师要耐得住寂寞,要知道,财富是靠努力挣来的,成功没有捷径可走。

当天下午,山东重工主导发起了“全球化与开放合作”为题的专场论坛,论坛邀请了山东重工、潍柴集团、中国重汽董事长谭旭光,此外,新开放银行首席经济学家李稻葵,博世集团董事会主席沃尔克马尔·邓纳尔、凯傲集团CEO 高登·李斯克、奥地利AVL公司CEO赫尔穆特·李斯特、罗兰贝格CEO 施特凡·沙布、SAP公司高级副总裁尼尔斯·海兹伯格等参与了此次专题论坛,诸位大咖就经济与全球化、国际合作、新能源汽车的现状与未来、新科技革命等主题展开深度讨论。

从2009年起,中国新能源汽车大力推广已有10年,这十年间,市场从混合动力到纯电动、插电式混合动力、增程式混合动力到氢燃料、甲醇燃料汽车,新能源汽车类型多种多样,而这也不免引发外界的猜测--作为新生事物的新能源汽车是否会在某天取代柴油机?

谭旭光对此表示不必担心。他谈到,重卡不可能应用纯电动,而混合动力应用也分多种场景,今后,对于重卡而言,长途物流车仍会以柴油动力为主,短途车辆会被混合动力取代,而燃料电池可视为重型卡车中长期的技术路线。“总之,内燃机依然有强大的竞争力,同样有未来。”谭旭光说。

今年6月份,潍柴动力发布《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》,数据显示,2050年,氢能将在中国终端能源体系中占比达到10%,与电力协同互补,共同成为中国终端能源体系的消费主体。目前,潍柴氢燃料电池产业园正在紧张建设中,其已明确2030年新能源业务引领全球行业发展的战略目标。

在谈到备受关注的无人驾驶技术时,谭旭光说:“无人驾驶不可能代替人类驾驶,但辅助驾驶却早已得到应用,在农场等场景下,辅助驾驶系统就可以帮助人们更轻松地去作业。”

据了解,山东重工旗下的中国重汽早在2018年就把L4级别的豪沃无人驾驶港口车交付天津港,中国重汽的汕德卡智能卡车上更是配备了ACC自适应巡航、AEBS自动紧急刹车、EBS、ESC车身稳定系统、LDW车道偏移预警系统等辅助驾驶系统,这些系统的应用让车辆的行驶安全性更高,驾驶员的操控更轻松,体现了卡车技术的不断升级。

目前,山东重工在中国装备制造业中具有举足轻重地位、并且是全球拥有重要影响力的企业集团之一。成立于2009年6月18日的山东重工,是由潍柴控股集团有限公司(简称“潍柴集团”)、山东工程机械集团有限公司(简称“山工集团”)和山东省汽车工业集团有限公司(简称“山汽集团”)等企业全部国有产权组建的国有独资公司。

截至目前,山东重工在海内外共有7家上市公司、8只股票。分别为归属于潍柴集团旗下的潍柴动力股份有限公司、潍柴重机股份有限公司、扬州亚星客车股份有限公司、德国凯傲集团;归属于山东重汽旗下的中国重汽集团济南卡车股份有限公司;归属于山东交工旗下的中通客车控股股份有限公司;直属于山东重工的山推工程机械股份有限公司。

2019年9月29日晚间,中国重汽发布公告称,山东重工集团通过股权无偿划转方式成为中国重汽集团的控股股东。在谭旭光兼任中国重汽集团党委书记、董事长13个月后,山东重工集团重组中国重汽集团大局终于落定。

根据公告显示,按照重组方案,山东重工集团通过无偿划转方式取得济南市国资委持有的中国重汽集团45%的股权,并通过股权授权委托方式行使山东省国有资产投资控股有限公司持有中国重汽集团20%股权除资产收益权外的其他股东权利。

至此,山东重工集团成为中国重汽集团的控股股东,济南市国资委仍保留35%的股权。本次收购后,山东重工将直接持有重汽集团45%股权,并实际控制及支配重汽集团65%的股权表决权。

2019年全国两会期间,谭旭光曾表示,和中国重汽集团完成全面重组后,把1000亿美元的营收目标提前到2025年前实现。“达到千亿美元的时候,100亿美元的利润是我们的目标。”

在这次峰会上,谭旭光在谈到这个目标时说:“我们发布了2020-2030战略,其中到2025年达到1000亿美元的收入,我认为我们经过努力,这个目标是可以实现的。”而对于他掌权下的重卡版块,他的希望是中国重汽和陕汽重卡能成为世界一流的商用车企业,而不仅仅是销售数量上相加后的排名靠前。

值得注意的是,在近期发布的山东省属国企陆续披露上半年财务报告中,界面山东统计发现,已公开半年财务报告的31家省属国企中,山东重工以71.6亿元的净利润成为最赚钱的企业。

近年来,以山东重工·潍柴动力为代表的中国企业正在中国快速崛起,在全球化的道路上,山东重工·潍柴动力砥砺前行,必将在不久的未来引起世人更大的关注,迈入千亿元俱乐部也指日可待。