【北京现代伊兰特】后一千万时代 北京现代的“安全感”何在?
2019-01-17
字体:
大中小
浏览:
文章简介：在比如在新能源车都开始挑战300 公里的时代,北京现代才用老款伊兰特的平台打造出了续航里程仅仅150公里左右的伊兰特EV,且全车内饰配置仍旧是2005年伊兰特内饰的水准,旋钮调节的座椅,全车仅一个USB接口,不仅没有倒车影响和多媒体屏幕,连CD信息屏幕竟然还是黑白时代的液晶屏幕.[北京现代伊兰特]后一千万时代 北京现代的"安全感"何在?目前,北京现代旗下在售的28款车型,在2018年下半年仅维持了月销7万辆不到的表现,平均到每款车型就是凄惨的2500辆,这样的表现,距离八年1000万的
在比如在新能源车都开始挑战300 公里的时代,北京现代才用老款伊兰特的平台打造出了续航里程仅仅150公里左右的伊兰特EV,且全车内饰配置仍旧是2005年伊兰特内饰的水准,旋钮调节的座椅,全车仅一个USB接口,不仅没有倒车影响和多媒体屏幕,连CD信息屏幕竟然还是黑白时代的液晶屏幕。
目前,北京现代旗下在售的28款车型,在2018年下半年仅维持了月销7万辆不到的表现,平均到每款车型就是凄惨的2500辆,这样的表现,距离八年1000万的目标确实过去遥远。
高层轮换 像走马灯
出现问题不可怕,可怕的是解决问题的人要有能力与魄力,并且对中国市场足够了解。实际上,这两年已经出现“北京现代退出中国”的传闻。2017年下半年开始的“以价换量”,只收获了间歇性的销量回暖。在几乎毫无起色的市场面前,连经销商都可能面临被牺牲掉的窘境,显然北京现代已经束手无策,最终只能启动走马灯似的高层轮换。实际上不仅仅是韩方高管频繁更迭,中方高管也加快了轮换速度。
2018年8月升任的尹梦铉是北京现代自2002年成立以来的第8位韩方总经理。实际上,除了首任总经理卢载万担任该职务长达10年以外,北京现代历任总经理在这个位子上时间都不长,卢湾在2011年11月掌管近代北京10年后,近代北京的总经理在过去7年里,白晓琴、崔成琦、金泰润、李冰浩、张元欣、新任谭道红等都发生了六的变化。最长的任期只有一年四个月。
