震荡波的宠物 浪!快!爽! “黑骑士”2019款名爵6掀起赛场“震荡波”

MG名爵品牌自1924创立至今,已走过了95光辉历程。95年来,MG名爵承继百年赛道基因,不断升级换代、推陈出新,将更好的驾控体验带给了追求速度与激情的年轻人。

4月27日,全球规模最大的车迷狂欢派对——MG Live(2019)活动在上汽国际赛车场举行。两款来自MG名爵的量产车型——2019款名爵6 20T、2019款名爵6 50T也在活动中同步上市,并和改装版MG赛车一道,展示了它们的天赋异禀。

活动期间,上汽乘用车还组织了简单的场地对比试驾体验。这也使小编有机会近距离接触了这款新车。

20T场地竞速对比

2019款名爵6车系涵盖20T和50T两个动力版本。其中,20T车型搭载了上汽“蓝芯”1.5TGI缸内中置直喷涡轮增压发动机,其最大输出功率为124kW(5500rpm),峰值扭矩则达到了250N.m(1700-4300 rpm)。与发动机匹配的则分别为6挡手动变速器以及TST 7挡双离合变速器。

同时,20T车型还围绕运动激情与舒适品质,大幅提升了装备水准,拥有多达15项高级标配,以及3项同级独有的豪华配置。尤其是全系标配XDS弯道动态控制系统这一“弯道神器”,这也使其拥有了更为出色的操控能力。

场地体验中,厂方专门安排了人气很高的思域1.5T与新出的菲斯塔1.6T车型,进行了同级车型的场地竞速对比。

在这个非常考验动力性能与操控功底的小赛道中,这三台人气都非常高的运动轿车,究竟谁能更胜一筹呢?

先看人气王思域,思域的外观造型非常凶悍,看起来有着不错的现代科技美感。再加上华丽的轿跑车身、流畅的溜背造型,让年轻消费者非常喜欢。

对比试驾中,不得不说,思域的动力调校确实不错,开起来也很平顺,换挡、加速表现的都有良好表现,不愧为运动轿车里的“老司机”。

美中不足的是,思域的悬架有些偏软,导致其车身支撑性不足,其“过度舒适”表现让人在连续绕桩过程中的侧倾有些明显,其整体操控略显逊色。

新出的菲斯塔有表现如何?

首先需要肯定的是菲斯塔的动力表现出色,1.6T车型后劲很足,踩油门加速来得很快,但问题也随之而来,主要表现是变速箱的平顺和车身姿态的变化非常突兀,在连续的组合弯道中,在频繁的升降挡的过程中,发现菲斯塔的变速箱的平顺性与响应性都不太好,带来的直观感受就是不听话、动力不跟脚,“傻快傻快”的。

另外,在连续的弯道变化时,菲斯塔车身的左右晃动与重心转移也都比较突兀,这不仅影响实际的车辆动态表现,也影响主观的驾驶信心!

总的来说,菲斯塔除了占有排量上的先天优势之外,成色还有很大欠缺,在变速箱的梳理和车身姿态控制等方面还有很大的提升空间,其整体的操控品质与传统的“运动轿车三强”,差距非常明显。

此外,菲斯塔的内饰品质和后排空间,相比思域和名爵6,尤其是后者,差距也非常大,给人的感觉十分廉价,且很局促,对于年轻消费者来说十分不友好。

另一个更让人“无语”的点是,在上周刚刚公布的C-NCAP五星碰撞测试中,菲斯塔竟然只得到了四颗星的成绩,对于一款合资产品、一款运动轿车来说,这样的表现是让人完全无法接受的!让人开起来“肝颤”!

开过日系、韩系车之后,终于轮到了2019款名爵6,几个回合下来,最大感受是惊艳。首先是动力强、响应快,变速箱非常聪明,换挡也很有节奏感。其次是车身抗侧倾表现非常好,进而带来优异的车头指向性与车尾寻迹性,动态响应又准又快,极具乐趣!最后就是车辆的极限非常高!

一方面,2019款名爵6配备了225宽度、18寸的普利司通泰然者轮胎,抓地力远优于两个竞品(这从高出50%的单价也可以看得出来),另一方面,就是全系加持的“弯道神器”——XDS弯道动态控制系统了,通过降低内侧车轮动力输出与适当提升发动机扭矩,进而带来一个指向弯心的横摆力矩,很好的抑制了转向不足的趋势,可以说,XDS系统不仅进一步提升了名爵6的过弯极限,也可以帮助驾驶者更好的去逼近车辆的极限!

三相比较,2019款名爵6整体的运动表现,确实是三款产品中最出色的,操控品质不愧为运动轿车标杆!也真的做到了——造型动感、动力动感、操控动感!

此外,2019款名爵6还是三款产品中最动感最漂亮的、后排乘坐空间最大的、配置水准最高的、性价比最优惠的!

50T开放道路试驾

全新推出的名爵6 50T车型,是2019款名爵6车系中的高性能版本,也是一款新能源车型。它跟20T车型最大的不同,是采用了MG E-DRIVE智驱插电混动系统,在上汽“蓝芯”1.5TGI缸内中置直喷涡轮增压发动机的基础上,增加了一台“绿芯”Hair-pin高功率油冷永磁同步电机和高能量密度ESS锂电池组。

“双芯合璧”之下,名爵6 50T车型的综合输出功率达到了224kW,峰值扭矩则达到了480N.m。这也使其拥有了惊人的动力,活动中在上海国际赛车场F1赛道实测百公里加速成绩仅需5.8秒。

名爵6 50T车型跟20T车型的另一个不同,是50T车型率先搭载了上汽全新的10速EDU二代智能电驱变速箱。这也使其实现了电动机、发动机的无缝衔接。动力性、平顺性、经济性表现惊人!

体验试驾中,给我们的几个感觉是:

第一是非常平顺,无论是发动机介入还是换挡过程中,都完全感觉不到任何的突兀和顿挫!

第二是传动效率真的非常高,松开油门带挡滑行,可以明显感觉到传动系统的能量损耗非常低,维持速度的能力很强,94%的效率绝非虚言,这也为其高速巡航良好的经济性打下了基础。

第三是动力及换挡响应非常快,任何工况下,只要一给油门,动力立刻就来,毫无迟滞,若是油门给的深,EDU还能像传统变速箱一样连降两挡,这时车辆就会像超跑一样,仿佛被一脚踹了出去,加速感受极其刺激!

高性能并不仅仅是加速快,在操控方面,50T车型同样非常出色!得益于增配的抓地力良好的18寸普利司通轮胎与XDS弯道动态控制系统,以及50:50的满载前后轴荷比,50T车型在弯道中的表现迅猛而紧凑,极具驾驶乐趣让人跃跃欲试!这与市面上常见的新能源产品人畜无害的形象大相径庭!

其他方面,相比老款eMG6车型,2019款名爵6 50T车型还有两个显著的进步:一是得益于1.5T发动机与高转高扭的大功率永磁同步电机的使用,在发动机工作状态下,电池组的充电速度有明显提升,进而可以保证电池电量足以满足任意情况下动力输出的需要,即使是不具有便捷充电条件的用户,也丝毫不用担心爱车的动力。

二是新增了强制EV模式,在这个模式下,50T产品就变身为一个纯电汽车,带来更加优秀的平顺性、静谧性、经济性表现,这对于很多平时通勤距离只有二三十公里的用户而言,也是十分友好的。

此外,2019款名爵6 50T车型依然保留了SPORT、NORMAL、ECO三种驾驶模式与三挡KERS能量回收系统,可以完美平衡运动激情和高效节能的不同驾驶需求,无论是在市区、高速等常见路况,还是在极限驾驶的赛道上,车辆都能在电能、燃油之间灵活转变,始终带来最高品质的驾驶体验!