刘文治设计 毕业设计(论文)开题报告

毕业设计(论文)开题报告毕业设计(论文)开题报告题目解放牌CA载重汽车变速箱设计一目的及意义(含国内外的研究现状分析)从上世纪年代第一辆国产载货汽车下线一来我国汽车工业经过了多年的发展已经成为我国的支柱产业。

尤其是年我国的汽车产销双双超过万俩均居全球第一产销再创新高刷新全球历史记录。因此与之相配套的汽车变速箱也处于高速发展期。我国汽车变速箱近五年的平均增长速度超过年预计全年增速将超过国产汽车变速箱销售规模将超过亿元。

近年来随着车辆技术的进步和道路上车辆密度的加大对变速器的性能要求也越来越高。众多的汽车工程师在改进变速器性能的研究中倾注了大量的心血式变速器技术得到了飞速的发展。机械式变速器是目前使用最为广泛的变速器。

虽然它有诸多缺点如换挡冲击大体积大操作麻烦等但是它也有很多优点如工作可靠传动效率高寿命长制造工艺成熟和成本低等。所以如果改善上述缺点他还是有很大的发展空间的。如果在减小体积和提高传动平稳性两方面做研究就可以解决这些问题。

现代汽车的动力装置但其性能与汽车的动力性和经济性之间存在着较大的矛盾。这些矛盾单靠现代汽车内燃机本身是无法解决的。因此就出现了车用变速箱和主减速器。变速器用来改变发动机传在驱动轮上的转矩和转速目的是在原地起步、转弯、爬坡、加速等各种行驶工况下使汽车获得不同的牵引力和速度同时使发动机在最有力的工况范围内工作。

变速箱设有空挡可在启动发动机汽车滑行或停车时使发动机的动力停止向驱动轮传输。

变速器的倒档可使汽车获得倒退行驶的能力。需要时变速器还有动力输出功能。变速器和主减速器的共同努力使驱动轮的扭矩增大到发动机扭矩的若干倍同时又可使其转速减小到发动机转速的几分之一。

随着科学技术的日益发展货车的各项性能也日臻完善。现代货车已成为世界各国国民经济和社会生活中不可缺少的交通工具。现代货车除了装有性能优良的发动机外还应该有性能优异的传动系与之匹配才能将货车的性能淋漓尽致的发挥出来因此货车变速器的设计显得尤为重要。

二.基本内容及技术方案解放牌载重汽车是*双轴载重汽车其载重量在一般道路上为四吨在坏道路上使用时一般为三吨。本车采用发动机前置后轮驱动的布置形式。与之相匹配本车的变速器采用固定轴式中间轴是变速器。

中间轴式变速器传动方案的共同特点是:()设有直接挡()一挡有较大的传动比()挡位高的齿轮采用常啮合齿轮传动挡位低的齿轮(一挡)可以采用或不采用常啮合齿轮传动()除一挡以外其他挡位采用同步器或啮合套换挡()除直接挡以外其他挡位工作时的传动效率略低。

为保证变速器具有良好的工作性能对变速器应提出的设计要求:()保证汽车有必要的动力性和经济性()设置空挡用来切断发动机动力向驱动轮的传递()设置倒档使汽车能倒退行驶()设置动力输出装置需要时能进行功率输出()换挡迅速、省力、方便()工作可靠汽车行驶过程中变速器不得有跳档、乱档以及换挡冲击等现象发生()变速器应当有高的工作效率()变速器的工作噪声低。

除此之外变速器还应当满足轮廓尺寸和质量小、制造成本低、拆装容易、维修方便等要求。变速器机构方案的确定变速器主要参数的选择变速器的设计计算同步器设计计算等在变速器设计过程中的尤为重要。

​ 变速器主要参数的选择确定包括:()档数。变速器的档数可在至个档位范围变化当档数超过个档以后可在档一下的主变速器的基础上在行配置副变速器通过二者的组合获得多档变速器。本车采用的五个前进挡和一个后退档的方案。

()变速比为:第一档::第二档::第三档::第四档::第五档::倒车档::。()中心距A对中间轴式变速器是将中间轴与第二轴轴线之间的距离称为变速器中心距A。它是一个基本参数其大小不仅对变速器的外形尺寸、体积和质量大小有影响而且对轮齿的接触强度有影响。

中心距越小轮齿的接触应力越大齿轮寿命越短。因此最小允许中心距应当由保证轮齿有必要的接触强度来确定。()外形尺寸变速器的横向外形尺寸可根据齿轮直径及倒档中间齿轮和换挡机构的布置初步确定。

本车外形尺寸:长:毫米宽:毫米高(空载时)毫米。()齿轮选择变速器用齿轮有直齿圆柱齿轮和斜齿圆柱齿轮两种。与直齿圆柱齿轮比较斜齿圆柱齿轮有使用寿命长、运转平稳、工作噪声低等优点缺点是制造时稍复杂工作时有轴向力这对轴承不利。

本车变速器中的常粘合齿轮均采用斜齿圆柱齿轮尽管这样会使长啮合齿轮数增加并导致变速器的质量和转动惯量增大抵挡和倒档使用直齿圆柱齿轮。

换挡方式的选择及设计变速器换挡结构形式有直齿滑动齿轮、啮合套和同步器换挡三种。滑动齿轮的优点是结构简单。紧凑容易制造但其在换挡时齿端面承受很大的冲击会导致齿轮构造损坏且直齿轮工作噪声大换挡行程长所以本车不采用。

啮合套式虽然虽然换挡行程短齿轮磨损小但其不能消除换挡冲击且因增设了啮合套和常啮合齿轮使变速器旋转部分的总惯性力矩增大因此本车也不与采用。本车选用的是同步器式换挡机构。使用同步器能保证迅速、无冲击、无噪声换挡而与换挡技术的熟练程度无关从而提高了汽车的加速性、燃油经济性和行驶安全性。

同步器等的设计:因为变速器输入轴与输出轴各自以不同的速度旋转变换档位时两个旋转速度不一样齿轮如果不先“同步”而强行啮合必然会发生两个齿轮冲击碰撞因此会损坏齿轮。

旧式的变速器的换档要采用“两脚离合”的方式换档时先踩一次离合器把挡拉出到空挡放开离合器在空档位置停留片刻再踩一次离合器把挡进到另一挡中。但这个操作比较复杂又麻烦。

因此现代的变速箱都设计有“同步器”通过同步器使将要啮合的齿轮达到一致的转速而顺利啮合换挡。同步器有常压式和惯性式。目前全部同步式变速器上采用的是惯性同步器它的特点是依靠摩擦作用实现同步。

设计时根据本车的数据及使用情况选择合适的同步器。其他结构、操作原件的设计应同样根据本车参数及使用情况设计选取。变速器壳设计。变速器的尺寸要尽可能小同时质量也要小并具有足够大的刚度用来保证轴和轴承工作时不会歪斜。

变速器横向断面尺寸应保证能布置下齿轮而且设计时还应该注意到壳体侧面的内壁与传动齿轮齿顶之间留有mm到mm的间隙齿轮齿顶到变速器底部之间留有不小于mm的间隙。为了加强变速器壳体的刚度在壳体上应设计有加强肋为了注油和放油应设计有注油孔和放油孔。

为了减少质量变速器壳体采用压铝合金铸造时壁厚取mm至mm。由于本车是货车所以变速器壳体应设置动力输出孔。三.进度安排:()年月至月查阅相关资料()年月对货车的三轴式变速器进行设计及其结构强度校核()年月进行绘图工作。

指导老师修改意见注:开题报告应根据教师下发的毕业设计(论文)任务书在教师的指导下由学生独立撰写在毕业设计开始后三周内完成.设计的目的及意义至少字基本内容和技术方案至少字.指导教师意见应从选题的理论或实际价值出发阐述学生利用的知识、原理、建立的模型正确与否、学生的论证充分否、学生能否完成课题达到预期的目标。